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日本地震對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的影響在5月份達(dá)到最大，其中為日系車企配套的零部件企業(yè)更是難逃此劫，不得不減產(chǎn)或停產(chǎn)。

“我們今年五一放了近幾年來(lái)少有的長(zhǎng)假，長(zhǎng)達(dá)16天”，昨日，為廣汽本田配套的廣江南海本田汽車零部件有限公司職工小鄧告訴筆者，往年“五一”因?yàn)楫a(chǎn)能緊張，都只休短短幾天，但今年由于日本地震，原材料供應(yīng)不上，用完庫(kù)存后，公司只好通過(guò)“放假”的形式調(diào)節(jié)生產(chǎn)。

小鄧介紹，由于地震，其所在的公司有的部門產(chǎn)量減少達(dá)50%，多數(shù)都減少了約30%。據(jù)悉，地震前該公司的日產(chǎn)量在6000件左右，但地震后，日產(chǎn)量一度只有約2000件。

南海本田只是冰山一角。

在日本東北部，有500多家零部件企業(yè)受到地震和海嘯的影響，電子元器件和樹(shù)脂產(chǎn)品等供應(yīng)中斷，日本汽車工業(yè)受到供應(yīng)鏈斷裂的打擊非常沉重。值得關(guān)注的是，其中有些核心的、高科技的零部件產(chǎn)品，幾乎都屬于壟斷型企業(yè)，有些甚至是全球唯一的，這也意味著該零部件工廠停產(chǎn)，全球用此零部件的新車都將因此停產(chǎn)。

以汽車電子控制系統(tǒng)不可或缺的微處理器為例，日本瑞薩科技公司在全球的市場(chǎng)占有率超過(guò)30%。該公司位于茨城縣日立那珂市的微處理器主力工廠在地震中受災(zāi)。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省3月末一項(xiàng)調(diào)查顯示，如果這一工廠停產(chǎn)一個(gè)半月，全球汽車業(yè)可能損失6.5萬(wàn)億日元(約合766億美元)。據(jù)德意志證券估算，全球有五分之一的汽車制造依賴瑞薩電子的茨城縣中村(Naka)工廠供應(yīng)零件。

如今一輛汽車可能由三萬(wàn)個(gè)零部件組成，其中的70—80%要分別由數(shù)百家生產(chǎn)商提供。缺少一個(gè)螺栓就會(huì)導(dǎo)致裝配線停產(chǎn)，導(dǎo)致為該整車配套的其他零部件供應(yīng)商也停產(chǎn)，可以說(shuō)，令汽車產(chǎn)業(yè)出名的實(shí)時(shí)生產(chǎn)流程(just-in-time)出現(xiàn)連鎖反應(yīng)。

當(dāng)然，零部件企業(yè)中受災(zāi)最嚴(yán)重的還是給日系車配套為主的企業(yè)。“東風(fēng)日產(chǎn)的天籟因?yàn)槭苋毡玖悴考?yīng)的影響，產(chǎn)能有所減少，對(duì)我們也造成了一定的影響”，日本地震發(fā)生后，全球排名前十的一家零部件供應(yīng)商董事長(zhǎng)向筆者表示。所幸，東風(fēng)日產(chǎn)只是其眾多配套主機(jī)廠中的一家，所以該公司總體受日本地震的影響并不大。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日本地震及海嘯災(zāi)情暴露出，比較精簡(jiǎn)的全球供應(yīng)鏈并不一定比較堅(jiān)固。豐田汽車和本田汽車等多家大型汽車制造商延后生產(chǎn)，并非因?yàn)榻M裝線受損，而是因?yàn)榱悴考?yīng)受到影響。日本汽車廠商是打造高效率、低成本供應(yīng)鏈的先驅(qū)，往往追求零庫(kù)存，以實(shí)施實(shí)時(shí)生產(chǎn)流程著稱。但這些成就也導(dǎo)致，單一地點(diǎn)出事就會(huì)造成全球性影響。

全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，日本地震告訴我們，在全球化的背景下，也要盡量保證產(chǎn)業(yè)鏈的完整性。我們的汽車零部件體系對(duì)外依賴很重，加速汽車關(guān)鍵零部件和電子元器件的深度國(guó)產(chǎn)化，就可防止或減小各類國(guó)際風(fēng)險(xiǎn)。此外，在排查的基礎(chǔ)上，對(duì)可能斷貨的零部件、元器件應(yīng)緊急尋找新的供應(yīng)商，行動(dòng)快的企業(yè)可擴(kuò)大市場(chǎng)份額。