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　　美國的汽車市場發(fā)展了100多年，但汽車后市場臟亂差的問題也沒根本解決。2007年誕生的Repairpal和2010年誕生的AutoMD正是為了解決這個問題而出現(xiàn)的。從后市場消費者教育的角度看，美國的汽車維修行業(yè)協(xié)會也有一個挺有名的網(wǎng)站叫Be Car Care Aware，這個網(wǎng)站主要干的是消費者教育工作，但要賺錢，我認為主要還是要分析Repairpal和AutoMD的商業(yè)模式。

　　Repairpal(淘寶模式)、AutoMD(威客模式)

　　Repairpal走的是淘寶模式，它宣稱自己是不隸屬于任何汽車廠商、經(jīng)銷商的機構，由不滿汽車后市場雜亂差的汽車使用者創(chuàng)立，目的是要解決汽車維修保養(yǎng)的信息不對稱問題。它像淘寶那樣，找來大量店鋪，建立了神秘的工時價格數(shù)據(jù)庫，車主可以像在淘寶上搜索商品那樣搜索服務價格，然后根據(jù)店鋪評價選擇需要的店鋪。

　　AutoMD走的是威客模式，或者說是最近的“我要我有”模式，它引導車主提出自己的需求，然后本地店鋪報價，車主選擇報價并接洽經(jīng)銷商提供服務，服務完畢后車主上線點評服務可以從網(wǎng)站獲得現(xiàn)金補貼。AutoMD宣稱自己有40萬家店鋪資源，除了專業(yè)服務，也為車主提供DIY服務，甚至制作大量用車養(yǎng)車的視頻進行消費者教育。

　　無論Repairpal還是AutoMD，它們都提供3項基本服務：服務估價、尋找店鋪和維修指南。分別解決了車主的三個基本問題：公平價格、合適的位置和專業(yè)知識。任何打算在汽車后市場領域用互聯(lián)網(wǎng)工具創(chuàng)業(yè)的都必須解決這三個基本問題，服務才真正具有價值。

　　從投資難度看，AutoMD顯然更有優(yōu)勢，它不僅能夠提供Repairpal的所有服務，還制作了專業(yè)的故障診斷工具，這讓車主或者DIY愛好者能夠自己初步判斷車輛問題，在查詢了價格之后再決定是選擇某家店鋪還是自己動手解決問題。此外，就消費者教育來看，AutoMD有專門的內容制作團隊，宣稱有10萬條維修保養(yǎng)指南，包括各類視頻內容，這恐怕是其他競爭對手很難復制的內容優(yōu)勢。當然，在中國除了《汽車與駕駛維修》雜志的有專職編輯在生產這類內容，其他媒體或者機構恐怕很難有足夠的專業(yè)能力去復制這個資源?？紤]到國內的版權保護現(xiàn)狀，沒有投資人的介入，這類資源恐怕一時半會不會有讓你愿意生產。

　　就未來趨勢看，這兩種模式各有利弊，它們要吃的都是價格敏感性用戶，在國內這類用戶的錢非常難賺。相對而言，美國的后市場授權經(jīng)銷商和連鎖服務網(wǎng)絡的服務價格差距沒有那么大，至少配件價格差別沒有那么大，即使價格敏感型消費者也仍然讓店鋪有利可圖。但國內則未必，價格敏感型用戶期望的價格總是逼近配件價格，完全不考慮人工費的問題，這可能讓一線城市的店鋪連房租錢都賺不回來。在這種情況下，我不太相信簡單模仿Repairpal或者AutoMD能在中國成功，更何況要獲得這兩個網(wǎng)站的資源本身句不是簡單的事情。

　　我前幾天提到的愛車無憂靠灰色途徑獲得了配件報價數(shù)據(jù)庫，這有點像Repairpal初期獲得的資源，但和距離成功還有距離——公平價格不能只是一個來源，4S、連鎖店、路邊店必須有三種價格。在此基礎上得解決大量修理廠“脫網(wǎng)”的問題，一個主要由藍領構成的群體要形成互聯(lián)網(wǎng)思維并不容易。最后是消費者教育。