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    一面是以互聯(lián)網(wǎng)和新能源為標志洶涌而來的第三次工業(yè)革命，一面是尚處在蹣跚學步階段的本土汽車設計，在這樣的背景下，有專家提出，汽車產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪的設計革命。
而在汽車設計所屬的工業(yè)設計領域，已有國家力量先行。2012年，工信部推出了國家政府獎——“中國優(yōu)秀工業(yè)設計獎”的評選活動，并組建中國優(yōu)秀工業(yè)設計獎評獎工作領導小組，以此帶動工業(yè)轉型升級、實現(xiàn)工業(yè)由大變強。中國工業(yè)報社受托組織該獎項的評選工作。
以上因素感召之下，中國工業(yè)報社于2013年下半年推出“中國優(yōu)秀汽車工業(yè)設計評選”活動，對近兩年在我國本土生產(chǎn)、銷售的車型，從外觀設計的角度進行評選，從而促進我國汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新和轉型升級。
經(jīng)過半年的專業(yè)評選，“首屆優(yōu)秀汽車設計——最美中國車評選”落下帷幕。包括東風本田杰德、東風標致301、東風雪鐵龍C4L、上海大眾野帝、廣州本田九代雅閣、華泰E70；奇瑞艾瑞澤7、東風裕隆納智捷5、東風悅達起亞新K5、廣汽豐田致炫在內(nèi)的10款乘用車進入首屆“最美中國車”乘用車榜單；宇通云端旅行車、海格KLQ6122HAE、廈門金旅凱歌一層半客車、安凱尊榮AK9、東風新天龍、一汽解放2013款J6、南京依維柯超越、東風股份御風、福田蒙派克S、江淮帥鈴Ⅲ，斬獲“最美中國車”商用車大獎。
記者了解到，這些獲獎車型還將有可能進入下一屆的國家大獎“中國優(yōu)秀工業(yè)設計獎”的評選，角逐汽車單項獎。
1 國內(nèi)首個汽車外觀設計類獎項
談到汽車設計，大家會想到什么？是那些車展上充滿未來感的概念車，還是那些充滿設計感的小眾豪車，或是行經(jīng)道路時那款讓你不禁多看兩眼的個性車？
答案可能千差萬別，但毫無疑問，在消費者心里，自有一款最中意的車。這些車可能與專業(yè)汽車設計機構評選出來的獎項頗有距離，但是它自有自己的一番道理——在一定的經(jīng)濟能力下，他們會選擇自己看著最順眼、最喜歡的車型。
首屆“最美中國車”評選便是從這一普通消費者的心理出發(fā)，以“大眾鐘愛、市場優(yōu)選”為主題，評出那些既有設計新意，同時又貼近大眾消費的車型。
記者了解到，本次評選，主辦方中國工業(yè)報社以中國優(yōu)秀工業(yè)設計獎評選過程為范本，從外觀設計感、銷量、更新?lián)Q代頻次、消費者回應四個維度出發(fā)，通過獨立、專業(yè)的評獎小組，公平、公正的評選規(guī)則，最終在乘用車和商用車領域共評選出20個車型。
以獲獎車型東風悅達起亞K5為例，它由世界三大汽車設計師之一的彼得·希瑞爾設計完成，是以外觀設計吸引消費者、提升自身品牌形象的典范。這款車在全球范圍內(nèi)發(fā)售，2012年在美國銷量為15萬輛，中國內(nèi)銷量也達到6萬輛，前不久新一代K5也正式與消費者見面，繼續(xù)“設計革命”帶來的風暴。
中國優(yōu)秀工業(yè)設計獎評獎工作委員會主任、“最美中國車”評選組委會秘書長、中國工業(yè)報社社長陳衛(wèi)指出，作為國內(nèi)首個汽車外觀設計類獎項，首屆“最美中國車”獲獎產(chǎn)品總體反映了我國汽車消費市場的趨勢和當下汽車設計的先進水平。
2 帶動轉型升級設計也是“生產(chǎn)力”
“汽車的外觀設計非常重要，尤其對中國的消費者而言，一輛車的性能、參數(shù)只是一方面，開出去拉不拉風非常關鍵。面對一輛外觀很平庸的車，消費者可能根本不想去體驗它的種種性能。”汽車行業(yè)資深分析師鐘師對本報記者表示。
廣汽集團造型設計總師兼概念與造型設計部部長張帆也認為，如今，人們對汽車的要求不再只是從A地到B地的一個代步工具，汽車已然成為人們意志的延伸。汽車的外形和內(nèi)飾，都或多或少地反映著車主的身份地位、興趣性格，滿足著人類自我表達的愿望。
“所以我們常說，外觀設計也是生產(chǎn)力。”華泰汽車集團研究院副院長、造型部部長萬凌興得出結論。不說歐洲、美國、日本等汽車品牌經(jīng)過長期的歷史積淀，已形成了各自獨特的外觀設計風格；單就說最近十年異軍突起的韓國汽車品牌，很大程度上都是“借了設計的光”。
2006年，起亞汽車請來了德國籍的前奧迪首席設計師彼得·希瑞爾來擔任品牌的設計總監(jiān)，這位曾擔任奧迪和大眾首席設計師的“大拿”，創(chuàng)造出起亞獨一無二的“老虎格柵”前臉，形成了讓消費者驚艷的、帶有自己家族色彩的鮮明外觀設計特征，相伴而來的，是韓國現(xiàn)代起亞汽車在全球范圍內(nèi)的快速增長：2012年營業(yè)收益率為9.1%，居全球汽車制造企業(yè)第二位；營業(yè)收入11.9591萬億韓元，位居全球第三。
與韓國汽車相比，中國本土的汽車設計正處在一個“沒有自己風格，沒有高水平的、穩(wěn)定的人才隊伍，消費者也不認可”的階段。在關于汽車設計的采訪中，多位設計師告訴記者，目前中國本土設計的汽車，在外觀上與發(fā)達國家的汽車設計存在較大差距，基本還處在模仿、借鑒階段，“有的廠家甚至照搬一些國外車型的外觀設計”。
“更重要的是，很多國內(nèi)的汽車企業(yè)沒有意識到汽車外觀設計的重要性，也就忽略了自主設計力量的培養(yǎng)。所以，我們希望通過‘最美中國車’的評選，引起自主品牌對汽車設計的重視，推動本土汽車設計的發(fā)展，從而促進我國汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新和轉型升級”。“最美中國車”評選組委會秘書長陳衛(wèi)表示。
3 角逐“中國優(yōu)秀工業(yè)設計獎”
由中國優(yōu)秀工業(yè)設計獎評獎工作委員會主任和秘書長單位中國工業(yè)報社主辦的“最美中國車”——首屆“中國優(yōu)秀汽車工業(yè)設計評選”活動雖然落下帷幕，但與汽車設計有關的話題還將繼續(xù)。
記者了解到，未來，“中國優(yōu)秀工業(yè)設計大獎”有望設立汽車單項獎，而此次“最美中國車”評選將成為該單項獎的有力敲門磚，獲獎車型將是這一單項獎強有力的角逐者。
在評選過程中，主辦方還同期進行了與汽車設計相關的豐富多彩的報道與活動，在中國工業(yè)報開辟了“與汽車設計師對話”、“汽車設計的那些事兒”等專欄，引起了社會對汽車設計現(xiàn)狀和趨勢的關注。
目前，第二屆“中國優(yōu)秀汽車工業(yè)設計評選”活動已在醞釀當中，主辦方將圍繞“汽車設計與更好的交通解決方案”，以“綠色、便捷——印證未來交通的汽車設計”為主題，于2014年下半年展開評選，同期還將舉行更多與汽車設計相關的主題活動。