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近年來，主攻高端市場的國外汽車品牌質量問題頻發(fā)，其在中國消費者心中的“高品質”形象正遭到質疑。與此同時，中低端市場競爭愈加激烈，固守低端市場的中國車企日子也不好過。

隨著中國車市邁入“微增長”時代，消費者對質量的要求將越來越高，對品牌的“崇拜”也將趨于理性。已習慣高增長的車企們必須改變固有經營模式，迎合中國消費者的需求… 

國外品牌“高品質”形象受損

去年9月份以后日系車銷量受明顯沖擊 數據來源：汽車工業(yè)協會，莫尼塔公司

近年來，國外汽車品牌憑借“高品質”在中國高端車市場跑馬圈地，強勢擴張。但粗放式的擴張策略也暴露出許多問題，國外品牌的高貴血統(tǒng)正遭到中國市場的質疑。

一汽-大眾近日宣布將從2013年10月15日起，召回部分進口奧迪S6、S7（V8發(fā)動機）車型汽車。原因是燃油壓力管可能會出現燃油泄漏，存在安全隱患。諷刺的是，大眾剛剛超過通用成為在華銷量最高的外資車企。該集團今年在中國市場前8個月累計銷量約206萬輛。

而德系車更是以對中國消費者態(tài)度傲慢著稱。大眾DSG頻繁曝出質量問題三年，唯獨在中國的召回一再拖延。央視曝光奔馳、寶馬、奧迪阻尼材料造成車內空氣毒害，三家企業(yè)回應均避重就輕。不斷增長的份額成為德系車傲慢的資本。中汽協最新數據顯示，1-8月，德系乘用車累計市場份額達到19.9%、是外國品牌中最高的。

此外，日系的本田、日產、馬自達、豐田等多家品牌因副駕駛安全氣囊問題在華召回3萬多輛汽車。美國通用品牌也宣布在全球范圍內召回約3.4萬輛別克君越中級車和凱迪拉克SRX，其中中國市場召回6000輛。韓國的現代品牌，因為在中國使用已被其在世界其他市場棄用、更加不安全的鐵片油箱，成為中國媒體的關注對象。

數據顯示，自2005年以來，中國汽車進口以年均34%的增長量超過國內車成為高端汽車消費需求上升的標志之一。但今年以來，進口汽車銷量呈放緩趨勢。今年第一季度，中國豪華車市場的增長速度僅為4%，一反常態(tài)地低于中國整體乘用車市場的增長。

中國品牌自留地遭侵蝕

國內轎車市場份額 數據來源：汽車工業(yè)協會

與主攻高端市場的國外同行相比，固守低端市場的中國車企的日子也不好過。

小排量車型一直是中國品牌的“自留地”，但今年以來，奔馳、奧迪、雷克薩斯、現代等外資品牌紛紛推出自己的小排量車型，北京現代伊蘭特和上海通用別克凱越已經下探7萬元區(qū)間，捷達和桑塔納的售價早已逼近6萬開頭，中低端市場的競爭將比原來的更加激烈。

此外，全球一體化強化了車企通過擴大規(guī)模降低成本的模式，外資汽車品牌單一車型的全球平均年銷量已經超過20萬輛，而大多數中國品牌只是在中國銷售，本土品牌一直以來的低成本優(yōu)勢也蕩然無存。

另一方面，各地出臺的汽車限購政策也令中國品牌汽車處境更加艱難。中汽協統(tǒng)計顯示，北京、上海、廣州三個城市限購政策實施后，中國品牌乘用車市場占有率降幅近半，僅維持在10%左右，遠低于全國32%的水平。以北京為例，限購之后，銷售車輛的平均單價提高88%，1.6升及以下排量的轎車占有率下降17%，消費者更趨向于買大排量高價格的進口車。

J.D. Power亞太公司報告顯示，2013年考慮購買中國品牌車型的意向購車者比例為27%。中國品牌車型在二、三線城市意向率分別達到了28%和42%，而一線城市中只有16%。

車市迎微增長時代

部分乘用車廠年初目標的實際完成率 數據來源：汽車工業(yè)協會，媒體資料整理

在經歷2009和2010年連續(xù)40%左右增長之后，中國已是全球最大的汽車市場。但這一增長速度顯然無法持續(xù)。艾睿鉑報告預計，隨著中國市場的基數提高，未來五年增長率將有所放緩，維持在約5-7%的水平。

畢馬威報告指出，2011年中國汽車閑置產能高達600萬輛，已相當于兩倍德國汽車市場的規(guī)模，預計到2016年，閑置產能還將上升至900萬輛。屆時中國車市的供過于求問題，可能是“金磚四國”中最嚴重的。

市場萎縮與產能過剩意味著國內外車企將不得不改變固有的經營模式。在“微增長”時代，消費者對汽車質量的要求將越來越高，維權意識將逐漸增強，對品牌的“崇拜”也將趨于理性。已習慣高增長的國外品牌們必須改變對前景的盲目樂觀，從此尊重市場規(guī)律，迎合中國消費者的需求。

對于中國品牌，不僅僅需要檢討產品，還應對自身的戰(zhàn)略定位做出全面調整。應針對目標消費群體找準產品、形象和品牌的戰(zhàn)略定位；同時，調整產品結構，提高技術含量，提供符合市場趨勢的產品。

隨著中國車市競爭的加劇和國人消費觀念日漸成熟，汽車企業(yè)的粗放式增長方式將難以為繼，中國車市不再是車企的天堂。