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據(jù)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)昨天(13日)發(fā)布: 9月我國(guó)汽車生產(chǎn)160.20萬輛,銷售164.61萬輛,產(chǎn)銷環(huán)比增速均超過了15%,已連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)正增長(zhǎng),汽車產(chǎn)銷形勢(shì)保持穩(wěn)定。針對(duì)國(guó)家質(zhì)檢總局出臺(tái)《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定(征求意見稿)》,也就是汽車“三包”規(guī)定草案,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示,實(shí)施汽車“三包”的環(huán)境條件尚不完全具備。 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基就汽車“三包”規(guī)定,代表中汽協(xié)發(fā)表看法認(rèn)為,現(xiàn)階段汽車產(chǎn)品實(shí)施“三包”的配套體系并不健全。 葉盛基:我們要說明的是,汽車作為一個(gè)特殊產(chǎn)品,其技術(shù)復(fù)雜,制造成本高,價(jià)值量長(zhǎng),這使得汽車產(chǎn)品實(shí)施三包面領(lǐng)著舉證難、鑒定難、索賠難等諸多問題的環(huán)節(jié),很復(fù)雜。當(dāng)前我國(guó)正處在汽車社會(huì)發(fā)展的初期階段,汽車市場(chǎng)發(fā)展還不完善。權(quán)威的第三方鑒定機(jī)構(gòu)的體系沒有建立,難以對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題和性能故障作出科學(xué)、準(zhǔn)確、公正的鑒定。 同時(shí),葉盛基表示,汽車三包的前提是汽車召回的完善。 葉盛基:汽車召回解決的是汽車設(shè)計(jì)不符合技術(shù)法規(guī)的基本要求,存在嚴(yán)重的安全缺陷和隱患。汽車產(chǎn)品三包解決的是一般質(zhì)量缺陷和廠商質(zhì)量承諾與服務(wù)的問題。因此,我會(huì)認(rèn)為,在汽車產(chǎn)品全面實(shí)行三包規(guī)定前,應(yīng)進(jìn)一步地完善實(shí)施汽車召回為宜。 另外,他也建議,汽車“三包”可在個(gè)別地區(qū)先試點(diǎn)。 編輯點(diǎn)評(píng):“特殊”不是推諉的借口 退換難、維修難,長(zhǎng)期缺失的“三包”制度,讓中國(guó)的汽車消費(fèi)者很難體會(huì)到幸福和尊嚴(yán)。不可否認(rèn),汽車的確是一個(gè)技術(shù)復(fù)雜,制造成本高的特殊產(chǎn)品;我國(guó)也的確處于汽車市場(chǎng)不完善的特殊階段。不過,“特殊”難道就是回避“三包”,無視消費(fèi)者合法權(quán)益的擋箭牌嗎? “三包”制度的空白,不僅是法律體系的一個(gè)缺陷,更是汽車質(zhì)量難以提升的一個(gè)命門。去年全國(guó)消協(xié)共受理汽車投訴2萬多件,增長(zhǎng)了51%。如果沒有了消費(fèi)者的信賴,任何企業(yè)都將失去生存的土壤。今年1到9月,銷量排名前10位的轎車生產(chǎn)企業(yè)中,民族自主品牌只有4個(gè),最好排名僅僅第六。如果再拖延出臺(tái)“三包”制度,如何從源頭保證我們買的每一輛車都質(zhì)量過硬?如果中國(guó)的汽車企業(yè)再不積極回應(yīng)消費(fèi)者的訴求,競(jìng)爭(zhēng)力又從何而來呢? |
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