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今年上半年，自主品牌市場份額持續(xù)下滑，面對市場份額的收縮，推SUV車型似乎成為自主品牌車企較為突出的自救方式，而自主品牌也推出渦輪增壓車型，顯示了提升競爭力的決心。但也有業(yè)內(nèi)人士指出，將新技術引入產(chǎn)品來提高競爭力的同時，也要扎扎實實修煉造車內(nèi)功，而并非靠普及全新技術來吸引眼球。

　　“一窩蜂”推SUV

　　“旗下售價僅5萬元的車型賣了近十年，客戶忠誠度再高，沒有新產(chǎn)品可選也必然面臨流失?！泵鎸κ袌龇蓊~萎縮的現(xiàn)狀，一名自主品牌經(jīng)銷商如此說道。探索式地向高端市場靠攏，成為自主品牌推廣SU V等新車型的普遍表現(xiàn)。

　　以上海汽車榮威品牌為例，其在今年推出的SU V車型榮威W5售價為17 .18萬-29 .88萬元，矛頭直指合資車企SU V市場。定價在8萬-13萬元區(qū)間的比亞迪S6，也在其產(chǎn)品體系里占據(jù)較高端的位置，而這款車也是比亞迪進入汽車行業(yè)以來推出的首款SU V車型。此前，一直走經(jīng)濟路線的森雅于去年推出6萬-9萬元區(qū)間的SU V車型S80，力帆也于今年推出首款SU V車型X 60，接力旗下正面臨銷量下滑的轎車。

　　相關數(shù)據(jù)顯示，9月份SU V市場銷量為14 .9萬輛，實現(xiàn)同比增長15.4%，高于狹義乘用車市場10%的增速，也高于行業(yè)整體5.7%的增速，占狹義乘用車市場份額的13.1%。雖然今年5月SU V迎來一年增速的最低谷，但此后增速逐月攀升。

　　“相對合資品牌而言，SU V市場仍然是國內(nèi)車企的短板，自主品牌車企大都以轎車為主，將大部分SU V市場拱手讓人，尤其是定價在10萬元以上的SU V可選車型也十分有限?！睒I(yè)內(nèi)一名資深媒體人如是分析道。SU V在整體乘用車市場的份額提升時，自主品牌在SU V市場的份額卻呈現(xiàn)逐年下滑趨勢，從2009年最高的37.7%下滑到今年1-9月的32.5%。自主SU V銷量主力車型老化，新的自主SU V又難以承擔銷量重任，成為其市場份額下滑主因。

　　向科技轉(zhuǎn)型

　　自主品牌在產(chǎn)品布局上瞄準市場熱點時，也從產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫以期獲得品牌提升。

　　-->    今年10月1日，自2010年6月啟動的節(jié)能汽車推廣將按照新政執(zhí)行，要求更為嚴厲的新政其單車補貼標準仍為3000元，但要求入選車型百公里平均油耗不高于6 .3升。新政實施后，大眾及通用在華合資車型成為此次補貼車型的大贏家，大部分自主品牌車型排除在外。

　　基于現(xiàn)實壓力，自主品牌車企后期推廣的新產(chǎn)品更為注重車型的節(jié)油性能。以近期面世的比亞迪G 6為例，其最大的亮點在于搭載了自主研發(fā)的1.5Ti渦輪增壓發(fā)動機。與比亞迪類似，定于近期上市的長城騰翼C50最大亮點也在于搭載長城汽車自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機。

　　10年來，自主品牌車型外觀內(nèi)飾越來越精美，配置越來越豐富，但其真正的賣點在于低價。隨著國際品牌產(chǎn)品線的下移，價格一路壓低，自主品牌的生存空間被不斷擠壓。業(yè)內(nèi)專家指出“自主品牌的軟肋，是核心競爭力的缺失”。推渦輪增壓車型顯示了自主品牌提升競爭力的決心，但也有業(yè)內(nèi)人士指出，將新技術引入產(chǎn)品來提高競爭力的同時，也要扎扎實實修煉造車內(nèi)功，而并非靠普及全新技術來吸引眼球。