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10月26日，比亞迪E6先行者正式上市銷售，該車是中國(guó)首款面向個(gè)人銷售的純電動(dòng)車，這款車號(hào)稱crossover設(shè)計(jì)風(fēng)格，擁有動(dòng)感和超大空間，但目前暫時(shí)只是在深圳展開E6先行者個(gè)人銷售。公司稱其在綜合工況下單次充電最長(zhǎng)可行駛300公里，這也是全球續(xù)駛里程最長(zhǎng)的電動(dòng)車。

不過近年來，為贏得國(guó)家及地方政府補(bǔ)貼，多有車企鼓吹自己擁有最好的新能源技術(shù)，加之一些廠商試運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)轎車出現(xiàn)自燃現(xiàn)象，配套設(shè)施的不完備，消費(fèi)者對(duì)于此類產(chǎn)品一直抱有懷疑和不認(rèn)可的態(tài)度。

但廉玉波認(rèn)為得益于比-戴合作平臺(tái)，E6先行者在E6出租汽車上有了很大的技術(shù)改進(jìn)，“可以真正進(jìn)入私人市場(chǎng)”，廉一再?gòu)?qiáng)調(diào)，“E6先行者動(dòng)力電池系統(tǒng)與比-戴公司使用的是同一套，電池包高安全技術(shù)來源于比-戴公司，而碰撞高壓電路自斷系統(tǒng)也有來自德方的認(rèn)可。”廉擔(dān)任比亞迪高級(jí)副總裁、汽車產(chǎn)業(yè)群總工程師，也是比亞迪與戴姆勒技術(shù)合資公司的CEO。

這一言論令人不得不追問比亞迪品牌與比-戴合資公司純電動(dòng)車之間到底有何區(qū)別。對(duì)此，廉玉波表示，技術(shù)方面共享是基礎(chǔ)，但車型規(guī)劃是各自獨(dú)立的，而定位方面合資公司會(huì)更高端一些。有消息人士對(duì)本報(bào)稱，明年初比-戴合資公司將另行成立合資的銷售公司，為第一款量產(chǎn)電動(dòng)車做準(zhǔn)備。而廉表示，由于德方的謹(jǐn)慎考慮，目前他仍不確定其第一款電動(dòng)車的上市時(shí)間。

“通用的VOLT還算不上是一款真正的純電汽車，LEAF和三菱的電動(dòng)車比較小，續(xù)航里程也短，適用面不廣，進(jìn)入中國(guó)還需要一段時(shí)間?！绷癫▽?duì)現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)者做了評(píng)價(jià)后認(rèn)為，關(guān)鍵是要有一款好電動(dòng)車，商業(yè)模式很快就會(huì)成熟起來。“國(guó)家補(bǔ)貼政策一輛車12萬，為什么還沒有什么企業(yè)拿到錢，大家可想而知。”

可以預(yù)見的高價(jià)格被認(rèn)為是阻攔新能源汽車迅速市場(chǎng)化的重要原因之一，25日的媒體溝通會(huì)上，比亞迪并未公布E6的上市價(jià)格。有傳聞稱將在30萬左右，不過比亞迪汽車銷售公司新任總經(jīng)理侯雁迅速做了否定，“不可能這么便宜”，侯稱日產(chǎn)的純電汽車LEAF雖然還沒有進(jìn)入內(nèi)地，但在香港的售價(jià)是45萬港幣?！耙浪麄兊睦m(xù)航能力不過是60公里?！?/p>

為解決充電問題，公司開發(fā)了三種充電模式，專業(yè)充電站、充電柜及家用220V插座慢速充電。比亞迪認(rèn)為這種模式將擺脫對(duì)專業(yè)充電站的依賴，其將僅為應(yīng)急所需。

除了新能源政策和地方政府對(duì)純電共計(jì)12萬元的補(bǔ)貼之外，侯透露，為增加吸引力，還與南網(wǎng)合作推出了優(yōu)惠的充電價(jià)格——0.249元/度，并對(duì)每一位購(gòu)買者免費(fèi)送一個(gè)10萬千瓦的充電柜。充電柜可隨車安裝，不依賴專業(yè)充電站，在六個(gè)小時(shí)內(nèi)完全充滿。他還舉例稱，E6先行者百公里耗電19.5度，每度電0.7元計(jì)，每百公里僅花費(fèi)14元，而燃油車百公里耗油8L，每升7.5元計(jì)，則需花費(fèi)60元。售后方面，公司稱將提供五年或十萬公里的保修。

侯預(yù)計(jì)，現(xiàn)在受限于電池供應(yīng)，每月在深圳的E6供應(yīng)量在100臺(tái)左右，而隨著電池產(chǎn)能的上升，銷量也會(huì)隨之攀升。