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最新數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，我國整車出口保持五成以上增長速度。中汽協(xié)預(yù)計，全年出口汽車有望達(dá)80萬輛，超過2008年68萬輛的歷史最高紀(jì)錄。在中國成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國的時候，走向海外的時機(jī)已經(jīng)到來。

　　隨著人民幣對外升值與對內(nèi)貶值的同步推進(jìn)，尤其是貨幣供應(yīng)量增長過快過大形成的對內(nèi)貶值幅度大于對外升值，不僅刺激了中國人境外購物的欲望，也刺激了中國企業(yè)境外投資的沖動。

　　相較過去貿(mào)易式的出口，近年來，我國主流車企已發(fā)展到大規(guī)模海外生產(chǎn)階段，逐漸站上國際化的起點(diǎn)；但是，國際市場的多樣性和復(fù)雜性決定了自主車企要面對的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)，政策風(fēng)險、技術(shù)門檻、無序競爭和市場波動等因素讓自主車企的國際化之旅面臨巨大風(fēng)險。

　　走出中國，立足國際？自主車企們才剛剛啟程。

　　奇瑞國際化的兩面

　　10月13日，奇瑞汽車發(fā)布消息稱，公司海外出口達(dá)到14590輛，同比增長38.1%，至此，前三季度奇瑞汽車?yán)塾嫵隹谝堰_(dá)122441輛，同比增長80.42%，提前完成全年12萬輛的出口目標(biāo)。奇瑞預(yù)計今年海外出口有望達(dá)到18萬輛，今年海外銷量創(chuàng)下歷史新高已經(jīng)毫無懸念。

　　在10月舉行的2011全球汽車論壇上，奇瑞汽車主管出口的副總經(jīng)理陸建輝表示，奇瑞計劃到2015年實(shí)現(xiàn)向歐洲出口。

　　奇瑞從最初懵懂賣車到國外，到批量式貿(mào)易，再到有意識海外建廠推進(jìn)出口，及至提出進(jìn)軍發(fā)達(dá)汽車市場計劃，奇瑞被認(rèn)為是“國際化”最好的企業(yè)，同時，因?yàn)榕c捷豹路虎合資計劃即將敲定，奇瑞又被外媒看好為“下一個塔塔”。

　　但是，這樣一個廣受看好的車企，仍然在國際化上栽了跟頭。據(jù)外電報道，近日，來自澳大利亞和新西蘭安全機(jī)構(gòu)(A N C A P)的消息顯示，奇瑞緊湊型SU V瑞虎(配置 圖庫 口碑 論壇)在澳大利亞進(jìn)行的正面補(bǔ)償碰撞試驗(yàn)中，僅獲得“零分”評級。但基于側(cè)面碰撞最高分的情況，瑞虎還是勉強(qiáng)獲得了“兩星”的評價。這也是奇瑞繼A 1在A N C A P碰撞測試中僅獲三星之后又一次遭遇碰撞尷尬。

　　受此影響，奇瑞汽車澳大利亞經(jīng)銷商A teco公司日前宣布召回出售的全部1664輛瑞虎，在此之前，奇瑞有3個車型在澳大利亞銷售，計劃實(shí)現(xiàn)5000輛的出口。

　　無處不在的技術(shù)壁壘

　　奇瑞的問題既有自身技術(shù)不過關(guān)的原因，也有部分原因在于對當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)不了解或者對當(dāng)?shù)嘏鲎矞y試的條款不熟悉。

　　目前，包括中國在內(nèi)的全球汽車市場都在不斷提高汽車的安全和環(huán)保等準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在歐美發(fā)達(dá)國家市場，越來越嚴(yán)格的技術(shù)和環(huán)保壁壘限制了國內(nèi)企業(yè)進(jìn)入。

　　2005年，歐盟針對本土生產(chǎn)和進(jìn)口的車輛，進(jìn)一步提出“再使用、再循環(huán)和再回收”的認(rèn)證要求———R R R指令。這意味著國產(chǎn)汽車要想打開歐洲市場，即汽車材料限制鉛、汞、鎘和六價鉻的使用，并確保再使用和再利用率達(dá)到85%，再使用和再回收利用率達(dá)到95%。

　　已經(jīng)通過R R R認(rèn)證的一家國內(nèi)車企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該認(rèn)證是歐盟車型認(rèn)證諸多項(xiàng)目中最復(fù)雜、最嚴(yán)格的一項(xiàng)認(rèn)證，也是企業(yè)遇到困難最多、阻力最大的認(rèn)證項(xiàng)目，整個認(rèn)證過程費(fèi)時、費(fèi)事、耗力、耗錢。

　　在尾氣排放項(xiàng)目上，不僅要在歐4以上，歐盟從2012年開始實(shí)施汽車碳排放控制標(biāo)準(zhǔn)(120克/公里)，并同時開始對銷售的新車征收排放限額稅。

　　其他甚至還有空調(diào)測試這樣的門檻。自2008年6月起，歐盟對所有安裝空調(diào)系統(tǒng)且空調(diào)制冷劑“致暖因子”(G W P值)大于150的新認(rèn)證車輛實(shí)施空調(diào)泄漏標(biāo)準(zhǔn)。其中裝配單蒸發(fā)器的空調(diào)系統(tǒng)年泄漏率不得超過40克/年；裝配雙蒸發(fā)器的空調(diào)系統(tǒng)年泄漏率不得超過60克/年。

　　諸多技術(shù)壁壘，國產(chǎn)車有一項(xiàng)不達(dá)標(biāo)就會被拒之門外。據(jù)外電報道，去年由于出口車輛無法達(dá)到歐盟標(biāo)準(zhǔn)，華晨汽車已經(jīng)停止出口歐洲市場的計劃。

　　難以預(yù)測的政策風(fēng)險

　　盡管歐盟等技術(shù)壁壘要求高，但并非不可突破；而對外出口面臨的政策風(fēng)險，則讓企業(yè)防不勝防。近期，巴西突然宣布提高進(jìn)口產(chǎn)品關(guān)稅即是一個案例。

　　今年以來，巴西市場一度是我國汽車出口增長最快的市場，但隨著大量廉價的中國商品涌入巴西市場，已經(jīng)使當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)經(jīng)營者產(chǎn)生了抵觸情緒；出于保護(hù)巴西經(jīng)濟(jì)利益的目的，巴西政府決定從今年9月16日起提高進(jìn)口汽車稅率多達(dá)30%。

　　由于此前我國自主品牌在巴西實(shí)現(xiàn)本地化組裝的并不多，巴西關(guān)稅的突然變化，讓向來以低價取勝的中國汽車成本大幅攀升，失去競爭力，由此不得不重新調(diào)整戰(zhàn)略。記者了解到，為了應(yīng)對巴西政府對車企的本土化要求，繼奇瑞汽車投資建廠之后，江淮汽車和長城汽車都宣布在巴西投資建廠。

　　由于投資建廠需要一個周期，可以預(yù)期中國汽車在巴西市場將面臨與此前在俄羅斯市場同樣的命運(yùn)，即當(dāng)?shù)劁N量一落千丈。

　　據(jù)了解，俄羅斯曾是中國汽車最大出口國，2007年中國汽車出口俄羅斯近5.7萬輛。但隨著中國汽車大量涌入，為了保護(hù)本國低迷的汽車生產(chǎn)，作為經(jīng)濟(jì)危機(jī)下的應(yīng)急措施，俄羅斯從2008年12月起將原有25%的汽車進(jìn)口關(guān)稅提高至30%。

　　隨著俄羅斯關(guān)稅不斷上調(diào)，當(dāng)年中國企業(yè)向俄羅斯出口的整車實(shí)際上只有區(qū)區(qū)數(shù)百輛，給中國汽車出口帶來沉重打擊。

　　今年，中東和北非的動亂以及戰(zhàn)事，一度對我國汽車出口產(chǎn)生不小影響。當(dāng)時奇瑞一度叫停了在埃及的組裝廠，華晨、吉利以及一汽等面向北非和中東的產(chǎn)品出口計劃也暫時擱置。我國汽車出口長期依賴俄羅斯、巴西、中東和北非等非發(fā)達(dá)地區(qū)和新興市場，一旦這些市場出現(xiàn)政局動蕩或限制中國汽車的措施，汽車出口面臨被動局面。

　　海外并購頻出“鬧劇”

　　車企國際化并不是單指汽車出口，通過海外并購“走出去”亦成為越來越受重視的一種國際化方式。

　　很多自主品牌認(rèn)為，通過跨國并購可以很好地解決自身的技術(shù)短板和市場瓶頸，不過，對于一些尚缺乏海外并購經(jīng)驗(yàn)的整車廠而言，往往低估了并購整合這一課題的內(nèi)在復(fù)雜性，從而在并購之初便埋下了隱憂。

　　用某位專家的話來說：現(xiàn)在一些海外并購就像買房首供，買完之后，企業(yè)的整合、管理、文化等等諸多問題就像買房的月供。不要只看到眼前的首付較低，而低估了月供。

　　中國車企海外并購案例很多，失敗的案例亦不少，而諸如“騰中買馬”和“薩博尋親”這樣的鬧劇一再上演，都表明我國自主車企在海外并購上過于盲目，很不成熟。

　　據(jù)世爵C E O穆勒稱，薩博中國尋金，其實(shí)有十多家企業(yè)都表示出與薩博強(qiáng)烈的合作意愿，這在其他市場是不可想象的。此后無論是華泰與薩博在十天內(nèi)“閃婚閃離”，還是龐大在薩博已停產(chǎn)一個月、瀕臨破產(chǎn)局面下仍堅持預(yù)付3000萬歐元款項(xiàng)，都是不成熟的表現(xiàn)。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查結(jié)果，76%的被調(diào)查者認(rèn)為國內(nèi)企業(yè)對薩博的爭購存在較大的盲目性，支持政府的介入和管制。

　　蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱認(rèn)為，現(xiàn)階段中國車企國際化程度遠(yuǎn)低于通信等行業(yè)，也不具備大規(guī)模國際化的能力。

　　所謂國際化，就是這個企業(yè)對本土市場依賴度要低，對本土資源依賴度要低；而現(xiàn)階段，中國車企絕大部分銷量在國內(nèi)，生產(chǎn)、稅收、政府支持等都在國內(nèi)。一旦大規(guī)模國際化，必將造成“頭重腳輕”，動搖企業(yè)生存根基，這顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

　　美國C asesa公司總裁、前美林證券汽車研究部全球總監(jiān)JohnC asesa在2011全球汽車論壇上承認(rèn)，文化差異、技術(shù)壁壘、人力問題，政治敏感等等，都讓跨國汽車并購很困難；對于中國企業(yè)來說，要實(shí)現(xiàn)跨國并購十分困難。

　　自主車企國際化3個樣本

　　隨著我國汽車業(yè)的發(fā)展，自主品牌正不斷加速走向國際化，但它們實(shí)現(xiàn)方式并不相同；既有如上汽、吉利和北汽這樣基于成熟汽車品牌收購而展開的，也有如奇瑞、長城等以C K D組裝方式一步一步推進(jìn)的企業(yè)。

　　無論哪種方式，都是自主品牌實(shí)現(xiàn)國際化的嘗試，這種嘗試如何成功，此前并沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒；對它的評判也是需要長時間觀察才能得出。

　　上汽名爵回歸英國，上海汽車一雪前恥

　　今年6月，闊別6年之后，由上海汽車打造的自主品牌M G 6在英國上市，創(chuàng)造了“英國設(shè)計、中國生產(chǎn)、英國組裝”的嶄新國際化模式，并贏得了國務(wù)院總理溫家寶的稱贊。

　　6年前，當(dāng)時南汽競購了M G品牌及其工廠；2007年12月上汽重組南汽，M G品牌成為上汽麾下的一個國際品牌。源自英國的M G品牌已有87年歷史，在歐洲有不錯的知名度。隨著M G6在英國上市，“上海版”名爵正式“回鄉(xiāng)”。

　　上汽相關(guān)人士表示，M G 6汽車項(xiàng)目創(chuàng)造了“英國設(shè)計、中國生產(chǎn)、英國組裝”的嶄新模式，有效利用中國的資金、勞動力和市場，以及英國技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。

　　據(jù)上海汽車方面介紹，上海汽車將歐洲研發(fā)中心和新車M G 6作為“走出去”的階段性成果，成為“自主創(chuàng)新，方法先行”精神方針的實(shí)踐者。

　　MG 6在英國上市后贏得了不錯的反響。隨著M G 6上市，此前因?yàn)槭召忞p龍運(yùn)營失敗的上海汽車，終于長吁一口氣。

　　失敗而不氣餒，上汽的國際化之路走得很堅定?；诿粼趪獾某醪匠晒Γ谏虾Ｆ嚬蓶|大會上，上汽集團(tuán)董事長胡茂元對投資者表示，“上汽要成為世界知名汽車公司，這是上海市政府第一次明確提出上汽的國際化定位。”

　　吉利海外并購顯專業(yè)，收購沃爾沃非一夕之功

　　多年來，吉利在海外并購上做了多次嘗試。2006年，吉利控股英國錳銅汽車公司，當(dāng)時人們對吉利攜手這樣一家受眾面窄的出租車公司頗為不解，但是吉利不僅從中學(xué)到了技術(shù)和管理，也初步掌握了海外并購的知識。

　　2009年，吉利全資收購澳大利亞D SI自動變速器公司，是另一次成功的收購。自動變速箱向來是我國汽車業(yè)的短板，通過收購掌握核心技術(shù)、縮短開發(fā)流程、提升品牌和品質(zhì)，這些對于吉利汽車謀求的轉(zhuǎn)型之路都有重大意義。

　　有了這兩次成功并購作基礎(chǔ)，經(jīng)過多年醞釀，吉利于2010年8月2日完成了并購沃爾沃轎車的交割手續(xù)，收購金額高達(dá)13億美元，成為我國民營企業(yè)最大規(guī)模的海外并購事件，大大推進(jìn)了吉利集團(tuán)的國際化步伐。并購期間，吉利集團(tuán)及其聘請的顧問團(tuán)隊(duì)之專業(yè)，是它最終擊敗其他競爭對手的重要原因之一，甚至贏得了沃爾沃老東家福特汽車的稱贊。

　　2011年9月，盡管李書福與沃爾沃管理層有過意見不合，但瑞典人明確表示對這一年吉利的運(yùn)作是滿意的，而沃爾沃在被并購后銷量亦不斷上升，體現(xiàn)出超越以往的活力。吉利對沃爾沃的并購，將注定成為我國車企國際化的標(biāo)志性事件。

　　奇瑞CKD海外建廠，16工廠成為出口“馬前卒”

　　上汽和吉利的國際化，主要還是建立在海外并購基礎(chǔ)上；更多類似于奇瑞這樣的企業(yè)，則正以穩(wěn)扎穩(wěn)打戰(zhàn)略來逐步向國際市場推進(jìn)，其主要方式是海外建工廠。

　　目前，奇瑞旗下車型已遠(yuǎn)銷亞洲、歐洲、美洲、非洲和中東地區(qū)。奇瑞汽車海外工廠的數(shù)量將達(dá)到16個，其中在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼和烏拉圭等多個國家的12個工廠已經(jīng)投產(chǎn)，建成的海外營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)超過了900家。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，奇瑞汽車?yán)塾嫵隹?22441輛，同比增幅高達(dá)80.4%，提前3個月實(shí)現(xiàn)年度出口目標(biāo)，而2011全年出口量將創(chuàng)下歷史新高。奇瑞汽車在海外市場迅速崛起的同時，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和品牌形象得到了大幅改善和提升。