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     在將來，汽車將會配如下功能：能夠探測車身四周行人的攝像頭、能夠防止你開出車道的雷達(dá)、在紅燈時自動關(guān)閉的省油發(fā)動機(jī)等等。既節(jié)能又安全的技術(shù)已經(jīng)變得更先進(jìn)、更便宜。這意味著再也不需要局限于奔馳和沃爾沃了，主流品牌像尼桑Rogue和福特Fusion也已經(jīng)開始采用這些技術(shù)。



碰撞警告及自動剎車

    新型汽車將會有雷達(dá)和攝像系統(tǒng)警示你，發(fā)出嘟嘟的聲音，以防可能出現(xiàn)的碰撞。有些系統(tǒng)甚至能直接剎住車輛，或者至少減速，減小碰撞的損傷。更復(fù)雜的系統(tǒng)會在車輛駛離道路或者駛向固定物體時時進(jìn)行制動。這些系統(tǒng)是由自動巡航控制系統(tǒng)而來，自動巡航控制系統(tǒng)15年前應(yīng)用，能夠使車輛和前面車輛保持在安全距離。

    奔馳、本田、豐田、無限、沃爾沃以及其它一些品牌都提供自動制動系統(tǒng)來避免撞車，更多的汽車制造商也會步其后塵?？磥磉@種系統(tǒng)是有作用的，美國公路安全保險協(xié)會的研究總監(jiān)David Zuby說，一項調(diào)查對幾千輛帶有這種技術(shù)的奔馳汽車進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示，碰撞警報已經(jīng)減少了百分之七的撞車事件。增加自動剎車功能會更進(jìn)一步。



高級攝像頭:

    盡管沒有明文規(guī)定，越來越多的車已經(jīng)安裝了后備攝像頭。但隨著攝像頭的體積越來越小，價格越來越低廉，汽車制造商不只是把它們放在車后。本田汽車已經(jīng)開始有車身側(cè)面的攝像頭，在車輛轉(zhuǎn)彎時自動打開，這樣司機(jī)就可以在轉(zhuǎn)彎時及時發(fā)現(xiàn)障礙物。尼桑汽車的環(huán)視攝像頭能夠拼接安置在車身各部的四個攝像頭，生成一個復(fù)合的鳥瞰視圖，能夠幫助駕駛員輕松退出停車位。該系統(tǒng)在一款高端的Rogue上可用，需要比標(biāo)配多花費6000美金。沃爾沃和斯巴魯配汽車配有前懸掛式攝像頭，可以自動制動，避免撞到行人。

    據(jù)以色列汽車攝像頭制造商Mobileeye表示，汽車公司正在應(yīng)用一種新型攝像頭，能夠識別錯誤道路標(biāo)識，檢測像鹿這樣的大型動物，甚至能夠檢測紅綠燈的顏色。我們在2015年之前就會見證這些技術(shù)。下一代浪潮？尼桑和天合汽車集團(tuán)正在研制一款系統(tǒng)，能夠自動將車輛轉(zhuǎn)離障礙，讓我們在2016年之前拭目以待。



車道行駛矯正:

    一款智能攝像頭，能夠自動跟隨道路，不斷微調(diào)行駛方向后利用制動，讓車始終行駛在車道中央。這種系統(tǒng)比車道保持系統(tǒng)要更勝一籌，已經(jīng)用于對數(shù)奔馳汽車、福田 Fusion、福特Explorer、豐田Prius、凌志GS以及林肯MKZ。當(dāng)然這種系統(tǒng)的價格不會便宜。對于Fusion SE來說，安裝一個融合車道保持和車道矯正的系統(tǒng)要多花費1200美元。普銳斯的車主安裝這種系統(tǒng)需要4320美元，附帶巡航控制和娛樂系統(tǒng)。車道保持系統(tǒng)在十年前用于商用車，而車道矯正是其加強(qiáng)版，這些系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)可以用于本田、別克、凱迪拉克、尼桑以及其它品牌，如果車成偏出車道，系統(tǒng)會通過發(fā)出響聲或震動駕駛員的座椅來進(jìn)行提示。



自適應(yīng)車頭燈:

    車頭燈不需要再為了充分利用燈泡亮度而設(shè)計，設(shè)計者可以更加靈活的安置燈光。LED讓汽車制造商能利用更小的空間產(chǎn)生更多的光亮。奧迪、奔馳、謳歌、馬自達(dá)以及其它品牌配有所謂的自適應(yīng)車頭燈，可以旋轉(zhuǎn)到車輛行駛的方向，幫助駕駛員看清楚他們轉(zhuǎn)彎的角落。很多車配有能夠感知對面車輛并自動調(diào)暗燈光的遠(yuǎn)光燈。福特Fusion和其它主流汽車已經(jīng)配有這種遠(yuǎn)光燈，駕駛員可以購買后市套件來安裝自動遠(yuǎn)光燈。



再啟動:

    根據(jù)最新政策指標(biāo)，到2025年，在美國銷售的新轎車和卡車要從原來的30.8英里每加侖（合100公里7.6升）上調(diào)到平均54.5英里每加侖（合100公里4.3升）。這樣，新一代汽車必備的就是再啟動設(shè)備，能夠在紅燈時關(guān)閉發(fā)動機(jī)并在駕駛員松開剎車時自動啟動。



    江森自控公司曾為這種系統(tǒng)制造電源，公司的副總裁Alex Molinaroli表示，使用該系統(tǒng)可用每加侖油多跑百分之五的英里數(shù)。

    再啟動裝備首先在歐洲問世，歐洲的油價普遍要高很多。與一些使用傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的車一樣，現(xiàn)在幾乎所有的油電混合動力車都配有再啟動設(shè)備和。寶馬三系裝有一個簡單的系統(tǒng)，能讓四缸版自動換擋車在集群城市和告訴公路上達(dá)到每加侖28英里（合100公里8.4升）。一個高里程版本的克萊斯勒Ram也集有再啟動裝備，每加侖油可以在集群城市駕駛中在原來的21英里（合100公里11.2升）的基礎(chǔ)上多跑1英里。

    目前，美國5%的新車都把再啟動裝備作為標(biāo)準(zhǔn)配置或可選設(shè)備，而兩年前只有0.5%的車輛配有該裝備。根據(jù)汽車網(wǎng)站Edmunds.com，江森自控公司預(yù)言，該比例將會在2016明年上漲到40%到45%之間。