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“雖然今年汽車出口增長強(qiáng)勁，但正面臨著成本優(yōu)勢逐漸喪失、出口產(chǎn)品層次低、品牌影響弱以及自相殘殺的問題?！弊蛉?，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠在“2011全球汽車媒體峰會”上說，這些問題如不解決，必將影響到中國“走出去”的戰(zhàn)略和步伐，甚至重演摩托車產(chǎn)業(yè)出口的悲劇。

　　王俠的這一觀點與商務(wù)部機(jī)電與科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜不謀而合。支陸遜在此前一天的論壇上指出，中國汽車業(yè)低成本競爭優(yōu)勢在逐漸削弱，特別是人民幣匯率升值、勞動力和原材料成本上漲、環(huán)保約束，均在削弱競爭優(yōu)勢。但最根本的原因還是來自內(nèi)部，因為與其他產(chǎn)品一樣，中國的產(chǎn)品在海外市場是自己和自己競爭?！爸灰粋€地方賣得好，中國的產(chǎn)品就一哄而上。”他說。

　　據(jù)介紹，為了爭奪訂單，中國車企往往“同室操戈”，相互壓價，使中國制造的整體形象受損。

　　主體太多太濫是汽車出口存在的另一問題。支陸遜指出，去年中國出口320億美元汽車產(chǎn)品是由兩萬家經(jīng)營主體出口的；汽車整車出口58萬輛，出口企業(yè)卻多達(dá)500家。

　　王俠指出，雖然中國已連續(xù)兩年汽車產(chǎn)銷量位居全球第一，但汽車出口量僅占全國產(chǎn)量的3%，遠(yuǎn)低于歐美國家的60%。

　　王俠建議，政府應(yīng)加大對汽車產(chǎn)業(yè)走出去的政策扶持。“在符合世貿(mào)組織規(guī)則的前提下，需要國家實施戰(zhàn)略性國際貿(mào)易政策，加大出口退稅研發(fā)補(bǔ)貼，以及投融資等方面的支持力度，盡快扭轉(zhuǎn)我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭中的不利局面?！?/p>

　　針對國內(nèi)車企“自相殘殺”、出口主體太多的問題，支陸遜透露，明年或?qū)⑼ㄟ^政策調(diào)整，提高自主品牌出口資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。他表示，首先可能會提升出口量門檻，降低流動企業(yè)的經(jīng)營性投資。其次，在現(xiàn)有資質(zhì)基礎(chǔ)上，強(qiáng)化境外營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。第三，加快汽車企業(yè)的兼并重組，優(yōu)化出口主體。