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    在中國汽車工業(yè)喜迎60周年華誕之際，又有一個(gè)好消息傳來，7家中國汽車企業(yè)榮登世界五百強(qiáng)榜單。60年來，中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大，從閉門造車到開放學(xué)習(xí)，無疑取得了巨大的進(jìn)步，世界五百強(qiáng)的美譽(yù)也算是對這種進(jìn)步的肯定。然而，盡管高帽罩頂，我們必須認(rèn)清這樣的事實(shí)：當(dāng)前的中國汽車工業(yè)依然大而不強(qiáng)。

    對比其他國家上榜車企可以發(fā)現(xiàn)，首先，這些車企都有很高的品牌知名度。位居汽車領(lǐng)域第一和第二的豐田汽車和通用汽車，長期占據(jù)全球汽車業(yè)冠亞軍的寶座，在全球范圍內(nèi)都有不錯(cuò)的口碑。至于寶馬、奔馳和奧迪更是全球頂尖的豪華品牌。相反，中國上榜車企的品牌美譽(yù)度在國內(nèi)都進(jìn)不了一線陣營，更不用提全球市場了。

    其次，其他上榜車企都有自己的核心技術(shù)，具備可持續(xù)發(fā)展的核心競爭力。無論豐田、日產(chǎn)、通用還是寶馬、奧迪、奔馳，無一例外都有拿得出手的先進(jìn)技術(shù)，就連后起之秀韓國現(xiàn)代和起亞也不是靠合作伙伴接濟(jì)。在國內(nèi)上榜車企中，有的品牌一直堅(jiān)持正向研發(fā)，并取得了相當(dāng)?shù)某晒w水平與外方對手還有差距。還有一些國內(nèi)上榜車企純粹沾了外資伙伴的光，旗下暢銷車型幾乎全是外方提供的技術(shù)。

    本次五百強(qiáng)排行的標(biāo)準(zhǔn)是營業(yè)收入而不是利潤，因此子公司眾多、規(guī)模龐大的國內(nèi)車企占了便宜，即便利潤率較低也可以進(jìn)入榜單，有的合資車企更是借合并財(cái)務(wù)報(bào)表之利登上了榜單，抽去外方的利潤，恐怕早就落在500名之外。相反，國外上榜車企多數(shù)都是上市公司，不但擁有較高的營業(yè)收入，還有不錯(cuò)的利潤率。

    值得關(guān)注的是，國外上榜車企都有強(qiáng)大的本國零部件企業(yè)入圍。本次入圍世界五百強(qiáng)的零部件企業(yè)中，德國有大陸、博世，日本有愛信、電裝，美國有江森自控，就連韓國都有摩比斯入圍。這些核心零部件企業(yè)為本國汽車企業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾，但國內(nèi)無一零部件企業(yè)入圍五百強(qiáng)。中國汽車工業(yè)大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀可見一斑。

    從市場分布看，國外上榜車企的產(chǎn)品都銷售到全球市場，并且國外市場銷量都超過本土市場。國內(nèi)上榜車企則主要以國內(nèi)市場為陣地，只有零零星星的產(chǎn)品出口到第三世界國家，全球化程度明顯落后于國外對手。

    從服務(wù)滿意度看，國內(nèi)上榜車企的銷售和售后服務(wù)滿意度也低于國外同行。J.D.POWER公布的2013年銷售滿意度調(diào)查顯示，德系、法系、日系、韓系車企都有提升，國內(nèi)車企雖有提升，但無一進(jìn)入前五名。在銷售和售后服務(wù)滿意度上，國內(nèi)車企有很大待提升的空間，而目前這種響應(yīng)消費(fèi)者需求明顯滯后的市場表現(xiàn)，與世界五百強(qiáng)的身份相距甚遠(yuǎn)。

    可見，中國車企進(jìn)入世界五百強(qiáng)只能算是一個(gè)安慰獎(jiǎng)。那些憑借合資企業(yè)的貢獻(xiàn)進(jìn)入世界五百強(qiáng)的車企更像是外方的陪襯。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航的話一針見血，他說，要實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略，合資30年后是否續(xù)簽值得商榷。“當(dāng)初日本韓國也是走引進(jìn)技術(shù)的路線，日本到了30年馬上不再續(xù)簽，堅(jiān)定自主，韓國合約進(jìn)行了一半就撕毀單干。我們合資一到期馬上續(xù)簽30年，還給批建三、四、五、六甚至七、八工廠，等于給列強(qiáng)開綠燈。”

    有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，繼續(xù)合資造汽車的做法類似精神鴉片，已經(jīng)讓中方患上了依賴癥，沒有膽量和能力拒絕續(xù)簽，而借助合資模式?jīng)_頂世界五百強(qiáng)的想法更是癡人說夢、空中樓閣。沒有完全獨(dú)立的品牌、技術(shù)和市場，以及零部件體系的共同強(qiáng)大，任何世界五百強(qiáng)的美譽(yù)都是一句空話。