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10月11日，第二屆全球汽車論壇在成都開幕，三菱汽車社長益子修、豐田汽車高級顧問渡邊捷昭、東風(fēng)汽車董事長徐平、長安汽車董事長徐留平、北汽集團(tuán)董事長徐和誼、廣汽集團(tuán)董事長張房有等國內(nèi)外眾多汽車企業(yè)集團(tuán)的領(lǐng)軍人物，就“全球汽車工業(yè)的一幅全新全景畫面：新需求，新期望，新市場”這一主題發(fā)表了獨(dú)到見解，分享了在應(yīng)對技術(shù)及政策環(huán)境變化、中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變化等方面的戰(zhàn)略思考。

　　中國貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長王俠認(rèn)為，2011年我們正處在一個(gè)承前啟后、繼往開來的重要?dú)v史關(guān)頭。中國汽車市場正在成為本土企業(yè)與全球跨國公司制定發(fā)展戰(zhàn)略的重要基石。

　　2011年，中國汽車市場放緩增長步伐，進(jìn)入調(diào)整期，首當(dāng)其沖受影響的是自主品牌。為尋求銷量保證，海外市場或?qū)⒊蔀樽灾髌放频牧硪恢匾獞?zhàn)場。

　　然而，自主品牌在海外市場的惡性競爭卻愈演愈烈，不僅嚴(yán)重影響到中國汽車的品牌形象，也讓企業(yè)難以真正走出困境。對此，中國貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長王俠在全球汽車論壇媒體峰會上提醒汽車企業(yè)，汽車出口不能重蹈摩托車出口“自相殘殺”的覆轍。相關(guān)部門開始規(guī)劃中國汽車出口的長期戰(zhàn)略，國家商務(wù)部機(jī)電與科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜表示，明年或?qū)⑼ㄟ^政策調(diào)整，以提高自主品牌出口資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的方式，增強(qiáng)自主品牌在海外市場的競爭力。

　　自主品牌海外淘金

　　2011年，隨著國內(nèi)汽車市場的增幅放緩，眾多自主品牌紛紛尋找出路，進(jìn)軍海外企業(yè)市場。

　　奇瑞汽車副總經(jīng)理陸建輝在2011全球汽車論壇上表示，2011年，奇瑞整車出口將達(dá)到18萬輛；8、9月份每月汽車出口均超過2萬輛。他表示，奇瑞力爭在“十二五”末期進(jìn)入歐洲市場。未來7~8年內(nèi)，奇瑞力爭年出口量達(dá)到100萬輛。

　　除此之外，力帆、長城等多家自主品牌企業(yè)也強(qiáng)化了出口在企業(yè)戰(zhàn)略中所占比重。力帆集團(tuán)董事長尹明善分析這一原因時(shí)表示，“合資企業(yè)正在讓別人無路可走。所以，海外市場將成為自主品牌的‘新大陸’”。

　　尹明善告訴記者，2011年，海外市場占力帆總銷售份額的55%，國內(nèi)市場的銷售比例僅為45%。這種出口和內(nèi)銷倒掛的現(xiàn)象短期內(nèi)分解了市場調(diào)整帶來的巨大壓力。

　　在全球化競爭的環(huán)境下，中國汽車2010年產(chǎn)銷量超過了1800萬輛，連續(xù)第二年成為世界第一，而中國的汽車出口也日益增加，從2003年到2008年，增幅高達(dá)71.6%。2009年受到金融危機(jī)影響，出口量驟降45.7%，雖然2010年出口又有所提高，但中國汽車出口始終不能占據(jù)出口貿(mào)易的主要地位，這與汽車出口的短視行為不無關(guān)系。

　　“在海外市場，中國品牌都在內(nèi)部競爭，并沒有和國外品牌競爭。”支陸遜在全球汽車論壇上表示。他認(rèn)為，目前我國汽車出口價(jià)格低、水平低的形象在國際市場上未得到實(shí)質(zhì)改變。

　　陸建輝認(rèn)為，目前出口遇到的困擾是，剛在一個(gè)市場站穩(wěn)腳跟，大批國內(nèi)同行馬上跟進(jìn)，展開價(jià)格戰(zhàn)。短期內(nèi)，這種方式可以保證企業(yè)的經(jīng)營利潤，但如果不改變自主品牌這種單一的出口方式則難以持續(xù)。

　　為提高自主品牌在海外市場的競爭力，支陸遜表示將會出臺政策，首先將通過提升出口量門檻，降低流動企業(yè)的經(jīng)營性投資；其次，在現(xiàn)有資質(zhì)基礎(chǔ)上，強(qiáng)化境外營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求；第三，通過加快汽車企業(yè)的兼并重組，優(yōu)化出口主體。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，“做好汽車出口難度確實(shí)非常大，但是這條路非走不可?！?/p>

　　低價(jià)策略難以為繼

　　面對復(fù)雜的國際競爭環(huán)境，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)快速增長主要是依靠勞動力成本優(yōu)勢，但受到匯率及勞動力成本上升的影響，中國汽車企業(yè)的低成本優(yōu)勢正在逐漸喪失。

　　數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國整車出口共計(jì)58萬輛，約占國內(nèi)總產(chǎn)量的3%左右。同期，德國汽車出口量占比整體產(chǎn)量的75%，日本是65%，韓國是50%，甚至巴西占比也已超過20%。

　　中國汽車的出口數(shù)量與第一大汽車生產(chǎn)國的地位極不相符，但是“走出去”并不僅只是賣車，改變粗放型的出口方式是迫切需要解決的關(guān)鍵問題。支陸遜分析，我國出口的大部分汽車產(chǎn)品同質(zhì)化問題嚴(yán)重，這導(dǎo)致企業(yè)間的競爭主要是拼價(jià)格、拼規(guī)模、盈利水平低。去年出口的58萬輛車，覆蓋全球21個(gè)市場。同時(shí)，這些市場基本集中在南美等不發(fā)達(dá)地區(qū)，太多和太散成為制約我國汽車企業(yè)海外市場發(fā)展的首要因素。

　　研究顯示，中國汽車品牌國際競爭力的綜合指數(shù)僅僅是美國的41%，日本的42%，德國的47%，韓國的61%。

　　“要通過我們自身巨大的市場優(yōu)勢來培育我們自主品牌產(chǎn)品的出口優(yōu)勢，絕對不能再走低成本、低價(jià)格、低質(zhì)量的路?！睆埿∮菹颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》表示。自主品牌出口的制約因素還體現(xiàn)在形式單一，目前我國汽車出口還處于物流貿(mào)易階段，要盡快向產(chǎn)業(yè)國際化的方向轉(zhuǎn)變。這包括海外市場拓展要經(jīng)過產(chǎn)品出口，建店設(shè)廠和跨國訂購等階段，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，汽車金融網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等。

　　王俠指出，汽車企業(yè)應(yīng)采取漸進(jìn)式走出去的道路，首先汽車企業(yè)要在國內(nèi)市場做大做強(qiáng)，然后針對目標(biāo)市場盡快制定市場的分工與選擇，最后逐步走向歐美等發(fā)達(dá)國家市場。穩(wěn)固國內(nèi)市場才是走出去的重要保障。