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    人類正在迎來全新的“智”時(shí)代，數(shù)控和智能化產(chǎn)品，正以不可阻擋的趨勢(shì)改變著我們的生活，以數(shù)字化和智能化技術(shù)為基礎(chǔ)，在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)的強(qiáng)力支持下，制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)模式已發(fā)生根本變化，這表明以制造業(yè)數(shù)字化智能化為核心的第三次工業(yè)革命已經(jīng)到來。

　　說到我國(guó)，從2012年以來，受外需不振、內(nèi)需趨緩、原材料價(jià)格上升等因素影響，不少中小企業(yè)生存艱難，甚至破產(chǎn)倒閉。并且中國(guó)經(jīng)濟(jì)遭遇到“去實(shí)業(yè)化”的迷霧，以高速膨脹發(fā)展的房地產(chǎn)和金融市場(chǎng)為代表的虛擬經(jīng)濟(jì)，嚴(yán)重沖擊了實(shí)體經(jīng)濟(jì)和制造業(yè)的發(fā)展。

　　論到汽車后市場(chǎng)的車機(jī)行業(yè)，在世界經(jīng)濟(jì)飄搖的背景下，當(dāng)然不可能置身事外。國(guó)內(nèi)車載導(dǎo)航已經(jīng)歷了高歌猛進(jìn)的黃金十年，目前處于供過于求、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)的處境，車聯(lián)網(wǎng)雖然為陷入生存危機(jī)的車機(jī)行業(yè)帶來了曙光，但苦于盈利模式的不清晰，車聯(lián)網(wǎng)只是為整個(gè)行業(yè)“畫餅充饑”罷了。

　　總而言之，主導(dǎo)缺失、技術(shù)短板、模式難行“成為橫亙?cè)谛袠I(yè)發(fā)展前面的三座大山?？梢哉f，中國(guó)的車機(jī)行業(yè)，從“中國(guó)制造”走向“中國(guó)智造”已亟不可待。

　　智造應(yīng)深扎于用戶體驗(yàn)

　　處于數(shù)字化時(shí)代，要移山肯定不能像愚公那樣。世界瞬息萬(wàn)變，唯有創(chuàng)變是不變。孫子曰：“凡戰(zhàn)者，以正合，以奇勝。戰(zhàn)勢(shì)不過奇正，奇正之變不可勝窮也。”商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，處于弱肉強(qiáng)食的商業(yè)環(huán)境中，唯有創(chuàng)新能筑造一個(gè)個(gè)商業(yè)王國(guó)。

　　新品創(chuàng)新的背后是對(duì)用戶需求深深的滿足，就是要做好用戶體驗(yàn)。星巴克的成功，不在于將咖啡做得有多么好，而是將消費(fèi)者需求的中心由產(chǎn)品轉(zhuǎn)向服務(wù)，繼而轉(zhuǎn)化為以體驗(yàn)為主的差異化經(jīng)營(yíng)?？墒悄壳?，汽車后市場(chǎng)的車機(jī)行業(yè)產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化，內(nèi)陷價(jià)格戰(zhàn)的泥淖無(wú)法自拔，外受手機(jī)廠家、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等的擠壓?？陀^地講，后裝往往陷入設(shè)計(jì)的窠臼，屁股指揮腦袋，產(chǎn)品功能那倒是層出不窮的花樣翻新，廠家一味地自我陶醉，肆意地添加許多自己所謂的產(chǎn)品亮點(diǎn)，但沒有真正地了解消費(fèi)者的需求。

　　目前車機(jī)除了經(jīng)過時(shí)間的洗滌和市場(chǎng)的試煉保存下來的6大核心功能(導(dǎo)航、音樂、收音、倒車可視、DVD播放外加一個(gè)數(shù)字電視)外，從安卓手機(jī)平臺(tái)上一直過來的各色應(yīng)用倒成了行車途中的干擾項(xiàng)目，諸如炒股、訂機(jī)票等等。一鍵通和聲控導(dǎo)航還算靠譜點(diǎn)，可是很多虛浮的功能讓人不知所然。

　　互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)品創(chuàng)新

　　互聯(lián)網(wǎng)正以前所未有的速度改變著世界，網(wǎng)絡(luò)的無(wú)限蔓延和無(wú)限透明，使得任何一種信息轉(zhuǎn)眼間成為過時(shí)的資訊，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶對(duì)產(chǎn)品的容忍度更低，這就需要通過產(chǎn)品快速的迭代來留住用戶。

　　早在互聯(lián)網(wǎng)基因侵蝕汽車行業(yè)之前，通用就率先敞開懷抱，在全球范圍內(nèi)網(wǎng)羅IT人才。從2009年“Telematics”一詞進(jìn)入后裝市場(chǎng)算起，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已走進(jìn)第四個(gè)年頭，今年更是甚囂塵上，為陷入生存困境的傳統(tǒng)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)帶來了曙光，就目前而言，車聯(lián)網(wǎng)居于產(chǎn)業(yè)鏈核心地位，上接汽車、車載設(shè)備制造商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，下接內(nèi)容提供商，需要構(gòu)建跨行業(yè)的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)的資源整合?？梢哉f，誰(shuí)掌控了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商，誰(shuí)就能掌握了未來車機(jī)甚至整個(gè)汽車業(yè)的控制權(quán)。

　　但是，目前在車上使用互聯(lián)網(wǎng)只能通過一些車載服務(wù)設(shè)備提供一些簡(jiǎn)單的應(yīng)用，如通用的安吉星，豐田的G-Book、翼卡的聲控導(dǎo)航等，車聯(lián)網(wǎng)面臨服務(wù)功能單一、區(qū)域性服務(wù)欠缺、產(chǎn)品質(zhì)量欠佳、售后服務(wù)不足等等一系列問題。

　　而且車機(jī)界有一個(gè)怪現(xiàn)象，行業(yè)內(nèi)并無(wú)高端產(chǎn)品。因?yàn)榇蠹叶加孟嗨频募夹g(shù)方案來做車機(jī)，甚至幾十家車機(jī)廠的產(chǎn)品全都源自于兩三家行內(nèi)稱為方案公司的企業(yè)，因?yàn)檐嚈C(jī)行業(yè)特殊的分銷模式斬殺了高端品牌的可能性，這就是汽車銷售行業(yè)的4S店系統(tǒng)，4S店的導(dǎo)航裝配率不但能直接決定流通渠道的生死，而且會(huì)造成零售店選擇品牌的盲從。搞定了4S店，車機(jī)的銷路才能得到保證，可以說4S店賺走了整個(gè)車機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈最大的一塊利潤(rùn)，廠家還經(jīng)常要看4S的眼色行事，這使得車機(jī)廠家和經(jīng)銷商對(duì)4S這個(gè)大神愛恨交加。

　　要想打破這個(gè)局面，使整個(gè)車機(jī)行業(yè)的產(chǎn)品也像別的產(chǎn)品檔次那樣豐富多樣化，必須要繞過4S店這個(gè)坎，這就要借助互聯(lián)網(wǎng)這把足以改天換地的顛覆性利器，大力發(fā)展電子商務(wù)等非4S店傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，讓顧客消除了對(duì)車機(jī)的神秘感，大力普及起來，隨時(shí)隨地自行安裝，那時(shí)4S店將徹底失去對(duì)車機(jī)的市場(chǎng)控制能力。

　　小結(jié)：車聯(lián)網(wǎng)鮮花與荊棘并存，做好當(dāng)下

　　車機(jī)行業(yè)要突破焦灼的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，走向“智造”，就要轉(zhuǎn)變價(jià)值思維，具備互聯(lián)網(wǎng)基因，從傳統(tǒng)的模式(研發(fā)、制造、加工、走渠道)走向新模式，使車機(jī)互聯(lián)網(wǎng)化，做好車機(jī)背后的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及云服務(wù)，整合車載硬件、軟件、通訊服務(wù)、應(yīng)用開發(fā)等各個(gè)環(huán)節(jié)，整合形成真正意義上的車載互聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景。

　　當(dāng)然，一個(gè)企業(yè)不能面面俱到，不能缺什么補(bǔ)什么?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展使世界運(yùn)轉(zhuǎn)的速度加快，沒有時(shí)間補(bǔ)那水桶的最短板，倒不如先斜支起來裝水再說，孫子曰：兵無(wú)常勢(shì)，水無(wú)常形，特殊情況特殊對(duì)待，要不等補(bǔ)好了，水也早被搶光了。那就先看看自己擁有什么，撇開虛假的泡沫，深挖消費(fèi)者需求，用心做好用戶體驗(yàn)，將一件事做到極致吧。