——自主品牌汽車要實現(xiàn)自主創(chuàng)新,首要條件就是實現(xiàn)零部件的自主創(chuàng)新。
參加汽車工業(yè)60周年活動,建設(shè)汽車強國還要靠自主品牌成為自主品牌整車企業(yè)的共識。但正如汽車?yán)先岁惞庾胬先怂f:“汽車是一棵樹,零部件就是根。”自主品牌汽車要實現(xiàn)自主創(chuàng)新,首要條件就是實現(xiàn)零部件的自主創(chuàng)新。因為,零部件是自主創(chuàng)新的基石。
然而,在我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的早些年,零部件企業(yè)似乎與被忽略、弱勢、遭受擠壓系上了不解之緣。一直以來,扶持零部件發(fā)展的政策也少有面世,零部件被放在墻角,無法觸及到政策的陽光。今年,《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》(以下簡稱《意見》)頒布,提出由國務(wù)院牽頭、多行業(yè)協(xié)同共同促進(jìn)內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展,這為汽車零部件企業(yè)發(fā)展注入強心劑。然而,對于多年未見陽光的汽車零部件行業(yè)來說,這樣的政策還是太少了。
在整零合作中,零部件企業(yè)也一直處于弱勢地位。走訪零部件企業(yè)過程中,幾乎每家自主品牌都有一本“整車企業(yè)壓榨血淚史”,整車拖欠貨款、制定各種不公平條款對于大多數(shù)自主品牌零部件企業(yè)來說司空見慣。整車企業(yè)尚不懂得企業(yè)的強大,不是建立在欺壓本土零部件企業(yè)的基礎(chǔ)上,更多的是雙方協(xié)同自主創(chuàng)新上。
跨國整車企業(yè)給自主品牌零部件企業(yè)的進(jìn)入設(shè)置種種壁壘,打入合資品牌委實不易。隨著跨國汽車零部件企業(yè)在中國市場大肆擴張,自主汽車零部件企業(yè)面臨生死關(guān)頭。然而,自主品牌要實現(xiàn)產(chǎn)品更新?lián)Q代,紛紛與跨國汽車零部件企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,選用跨國汽車零部件產(chǎn)品,更將自主零部件企業(yè)推向死角。為此,多家汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人發(fā)出:救救自主品牌汽車零部件企業(yè)的呼聲!
救救零部件企業(yè),首先要求零部件企業(yè)做好自主創(chuàng)新,打造更好的產(chǎn)品,打造好我國汽車產(chǎn)業(yè)的基石。汽車零部件企業(yè)比汽車產(chǎn)業(yè)鏈中任何一環(huán)都懂得“自主創(chuàng)新,做強做大”這8個字的內(nèi)涵,因為不做強,不做大就意味著企業(yè)的滅亡!為此,一批自主品牌汽車零部件企業(yè)舉公司之力發(fā)展自主創(chuàng)新,也取得了一定的成績。比如獲得國家科技進(jìn)步二等獎的濰柴WP10/12發(fā)動機、玉柴6L發(fā)動機,自主研發(fā)的盛瑞8AT變速器,遼寧新風(fēng)的高壓共軌系統(tǒng)等。
然而,大多數(shù)自主汽車零部件企業(yè)底子薄,基礎(chǔ)弱,無法投入巨額研發(fā)資金,即便投入資金進(jìn)行研發(fā),往往是自主零部件企業(yè)剛研發(fā)出了新產(chǎn)品,跨國公司立即下調(diào)同類產(chǎn)品價格,自主品牌整車企業(yè)自然轉(zhuǎn)而選擇跨國公司汽車零部件產(chǎn)品。
零部件強,自主品牌汽車才能強,才能談及汽車強國的夢想。我們不能看著自主品牌汽車零部件企業(yè)就此走向死角。然而,在絕對的市場競爭機制下,沒有無法也不能逼迫自主品牌整車企業(yè)必須選擇自主零部件企業(yè)的產(chǎn)品。這似乎是個死角,然而也是一個必須要解決掉的死角。
每個無力的時刻,行業(yè)和企業(yè)均將目光投向政府,希望政府應(yīng)有的作用。筆者認(rèn)為,救救零部件,政府可以建立國家級研發(fā)機構(gòu)解決零部件基礎(chǔ)性問題,以此支持零部件企業(yè)發(fā)展,緩解自主零部件企業(yè)研發(fā)經(jīng)費不足的問題。救救零部件,希望政府和行業(yè)機構(gòu)凈化汽車零部件行業(yè)的生存環(huán)境,讓壓在零部件身上的畸形壓力小一些更小一些。救救零部件,筆者也勸勸部分整車企業(yè),自主零部件實現(xiàn)自主創(chuàng)新,實力增強,自主品牌汽車才能實現(xiàn)自主創(chuàng)新,才會變得越強。整車企業(yè)可以與有實力的自主品牌零部件企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,協(xié)同創(chuàng)新,與零部件企業(yè)共同發(fā)展!