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    今年，交通運(yùn)輸部1號文件關(guān)注的重點(diǎn)是安全，強(qiáng)調(diào)切實(shí)落實(shí)安全生產(chǎn)兩個主體責(zé)任，特別是企業(yè)的安全生產(chǎn)主體責(zé)任，并將在全國范圍內(nèi)啟動平安交通創(chuàng)建活動，深入開展“道路客運(yùn)安全年”活動。
　　但安全也最難管，容不得半點(diǎn)懈怠和大意?？瓦\(yùn)的特征是點(diǎn)多、線長、面廣和移動性，“客車不可能一直停在站里，出了站門，有時就仿佛是斷了線的風(fēng)箏，鞭長莫及。我們也老是提心吊膽。”一位客運(yùn)企業(yè)安全負(fù)責(zé)人大倒苦水，說出了大多數(shù)同行的煩惱和心聲。
　　如何讓安全管理看得見，抓得??？據(jù)介紹，G-BOS具備的GPS定位、遠(yuǎn)程故障報警、3G視頻監(jiān)控、安全駕駛管理等功能，對于保障行車安全起到了重要作用。在G-BOS提供的數(shù)據(jù)報表中，駕駛員的超速、彎道超車等危險駕駛行為都被及時發(fā)現(xiàn)，而且可以細(xì)致到顯示駕駛員踩了多少腳剎車、有幾次強(qiáng)行超車、存在幾次空擋滑行，是否夜間行車、疲勞駕駛等。
　　但是，安全管理最核心的是做好事前預(yù)防。新升級的G-BOSⅡ結(jié)合使用反饋和用戶需求，增加了即時語音提醒功能，可以對不良駕駛行為進(jìn)行語音播報，方便管理者在發(fā)現(xiàn)駕駛員有違規(guī)操作的情況發(fā)生時，及時予以提醒或制止，防患于未然。同時，G-BOSⅡ北斗雙模終端在客車業(yè)首家通過交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，為衛(wèi)星定位導(dǎo)航上了“雙保險”，使安全監(jiān)管的可靠性和有效性大大增強(qiáng)。即將上線的移動終端管理方式，使管理者將可以隨時隨地掌握運(yùn)營狀況。
　　安全管理最核心的主體是駕駛員。提高駕駛員的駕駛技能和安全意識，加強(qiáng)對其的培訓(xùn)不可或缺。G-BOSⅡ創(chuàng)新建立可視化管理看板系統(tǒng)，直接將管理者最看重、最常用的運(yùn)營、安全、機(jī)務(wù)三大類數(shù)據(jù)推送到桌面，且根據(jù)客戶需要層層展示，清晰明了。
　　此外，G-BOSⅡ還可以加裝道路偏移系統(tǒng)、自動防撞系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、360度全景環(huán)視系統(tǒng)等主動安全系統(tǒng)，進(jìn)一步提升行車安全性。
　　“G-BOSⅡ讓我們在擁有千里眼的基礎(chǔ)上，又仿佛有了如來神掌，再細(xì)微、再遙遠(yuǎn)的不規(guī)范駕駛行為，都逃不出我們的掌控。駕駛員的安全意識和駕駛技能也迅速得到提升。盡管監(jiān)管責(zé)任并沒有放松，但我們的壓力和負(fù)擔(dān)卻大大減輕了。使用G-BOS讓我們更具安全感。”山東濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)順通旅游分公司主管機(jī)務(wù)和運(yùn)營的副總經(jīng)理孫彥寧如是說。
　　一方面，發(fā)現(xiàn)問題、反映問題；另一方面，更消除問題、解決問題，在這個過程中，安全管理落到了實(shí)處。
　　拿數(shù)據(jù)說話
    使油耗管理有據(jù)依立得穩(wěn)
　　“以往的決策靠的是管理者個人的經(jīng)驗(yàn)、直覺和智慧，但個人的經(jīng)驗(yàn)畢竟有限，科學(xué)合理的決策要更多依靠數(shù)據(jù)說話。因?yàn)榇罅繑?shù)據(jù)可以揭示出更多規(guī)律性的東西，我們可以遵循這些規(guī)律更加科學(xué)地指導(dǎo)未來的工作。”交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院交通物流工程研究中心主任顧敬巖說。
　　在大數(shù)據(jù)時代的浪潮下，G-BOSⅡ正是創(chuàng)造“神話”的代表之一。在這里，超速、急加速、急減速、發(fā)動機(jī)超轉(zhuǎn)、過長怠速、怠速空調(diào)、空擋滑行等指標(biāo)的次數(shù)一覽無遺，且每一個不良駕駛行為的發(fā)生地點(diǎn)、持續(xù)時間都一清二楚，不良駕駛行為無所遁形。一方面，杜絕這些不良駕駛行為，將極大地提升安全管理水平，安全也是效益；另一方面，更帶來油耗及后期維修保養(yǎng)成本的節(jié)省，也創(chuàng)造了效益，一舉多得。
　　江蘇無錫公交公司下屬的旅游包車公司——陽光巴士分公司在安裝G-BOS之前一直存在著油耗、里程和駕駛員管理的難題，因?yàn)槁糜伟嚥幌窆房瓦\(yùn)和市內(nèi)公交那樣定點(diǎn)定線，里程只能憑約數(shù)，油耗駕駛員報多少就是多少，油耗考核標(biāo)準(zhǔn)也是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)約定為百公里35升。據(jù)該公司副經(jīng)理伍源介紹，2010年8月安裝G-BOS后，通過對油耗精確計量，百公里油耗考核標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為百公里26升，下降了9升之多。在數(shù)據(jù)面前，管理者可以真正做到以理服人，駕駛員也心服口服。去年全年，陽光巴士分公司在原有的節(jié)油基礎(chǔ)上，多節(jié)約了15萬升油。
　　在高鐵、動車、私家車等沖擊下，公路客運(yùn)的傳統(tǒng)“黃金班線”、“黃金季節(jié)”蕩然無存，其日漸萎縮已成行業(yè)共識。作為客運(yùn)市場的重要組成部分，面臨油價上漲、人力成本上升等多重挑戰(zhàn)的道路運(yùn)輸企業(yè)，還要承受競爭加劇、市場不景氣所帶來的利潤攤薄或無利可圖甚至虧損經(jīng)營的壓力。那么，該如何為它們增值？G-BOSⅡ無疑給出了很好的答案。
　　兼容性強(qiáng)實(shí)現(xiàn)“三合規(guī)”
　　消除重復(fù)安裝GPS之虞
　　作為客車業(yè)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的突出代表，G-BOS系統(tǒng)從2010年7月首家上市以來，眾多企業(yè)追隨，引領(lǐng)了整個行業(yè)的發(fā)展。更難能可貴的是，3年來，有很多車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已逐漸淡出人們的視野，但G-BOS不僅至今已有1800家企業(yè)近4萬臺的保有量，且技術(shù)成熟、穩(wěn)定，客戶體驗(yàn)好，此次又進(jìn)行了全面升級。
　　據(jù)介紹，G-BOSⅡ終端已通過公安部CCC檢測認(rèn)證及交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，G-BOS北斗雙模終端則在客車業(yè)首家通過交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。G-BOS新平臺今年3月25日還率先通過交通運(yùn)輸部平臺符合性檢測，是通過標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)內(nèi)首家自有平臺，也是全國僅有的兩家可全國運(yùn)營的平臺之一，實(shí)現(xiàn)了“三合規(guī)”。
　　同時，G-BOSⅡ不只是支持CAN總線車輛，非總線車輛也能加裝，且對車型無限制，不只是支持海格客車，其他品牌車輛均能加裝，支持統(tǒng)一的車隊(duì)管理。如蘇汽集團(tuán)2010年至今已安裝了1380余套，其中超過60%為后裝。
　　G-BOSⅡ系統(tǒng)強(qiáng)大的兼容性還體現(xiàn)在可以自由接入部標(biāo)設(shè)備，客戶現(xiàn)有的符合部標(biāo)的GPS設(shè)備可以全面接入G-BOS平臺，原有的3G視頻設(shè)備也可以接入到G-BOSⅡ系統(tǒng)中，充分保護(hù)客戶原有投資，并實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一平臺管理。尤為值得一提的是，G-BOS通過部標(biāo)809協(xié)議，可以與各地政府監(jiān)管平臺實(shí)現(xiàn)無障礙對接。