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    2013年10月29日，意法半導(dǎo)體(ST)在金茂深圳JW萬豪酒店舉行以“汽車電子讓汽車更安全、更環(huán)保，更多駕駛樂趣”為主題的汽車技術(shù)日專場活動和媒體見面會。

會上意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼大中華及南亞區(qū)總裁紀衡華(Francois Guibert)先生，意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼汽車產(chǎn)品部總經(jīng)理Marco Monti先生，意法半導(dǎo)體大中華與南亞區(qū)汽車產(chǎn)品部市場與應(yīng)用總監(jiān)Edoardo Merli先生介紹了意法半導(dǎo)體的全球戰(zhàn)略和最新的汽車產(chǎn)品技術(shù)，并在會后與OFweek電子工程網(wǎng)等多家媒體進行了深入探討。

Edoardo Merli Francois Guibert

中國汽車電子業(yè)界發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，中國汽車市場發(fā)展日趨提速。由于消費者和市場的選擇使得在中國通常每款車輛的平均市場壽命期只有2到3年，然后就會有新款出現(xiàn);而在歐洲車輛有效的壽命期限大概是5到6年左右，而且在這之后一輛車也就是在外形上會有一些小改動，但是汽車所基于的大的平臺系統(tǒng)基本是維持原樣的，在美國這個周期可能會更長一點，大概是8年左右。所以導(dǎo)致了中國的汽車市場與歐美國家的差異，廠商必須要以加速方式來快速創(chuàng)新，避免遭遇市場淘汰。

中國汽車電子的生存狀態(tài)與現(xiàn)狀

 

然而加速創(chuàng)新并不是要在安全性方面的會打折扣，更多的加速創(chuàng)新方式是中國汽車廠商采取分步走的創(chuàng)新措施。比如說一汽、比亞迪(002594,股吧)和長城這三個汽車廠商，他們都是在采用這種逐步創(chuàng)新的模式，向市場推出自己的新款車。如圖示，兩年一款新車，速度保證了消費者和市場的更新需求;并且在性能和安全等方面，我們從中也可以清晰的看到不曾間斷的改善和更新。

所以這種中國式的汽車創(chuàng)新形式，完全是一種創(chuàng)新模式的根本轉(zhuǎn)變，并不是中國的汽車廠商對汽車的安全性、穩(wěn)定性、可靠性的要求越來越少，才可以快速推出創(chuàng)新。

并且如今的歐洲，產(chǎn)品的開發(fā)周期，也在發(fā)生著變化。雖然對于定級的汽車制造廠商，他們可以去忍受這種比較長的開發(fā)周期給他們所帶來的影響，但對于普通的汽車廠商，5到6年這樣的一個開發(fā)周期，對他們來說的確太長了。

中國汽車電子的市場創(chuàng)新與生存狀態(tài)