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中國(guó)已成為全球汽車(chē)第一核心市場(chǎng)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截止至今年10月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售量高達(dá)1781.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.47%，2013年上半年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量大幅上升并位居世界首位，下半年也呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在此背景下，汽車(chē)電子行業(yè)的發(fā)展愈加迅速，客戶對(duì)于車(chē)輛安全的需求也日益高漲，甚至成為了當(dāng)前汽車(chē)車(chē)身電子系統(tǒng)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。

近年來(lái)，汽車(chē)電子主動(dòng)安全技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用取得了令人矚目的成績(jī)，它將目前以安全氣囊為主的被動(dòng)式汽車(chē)安全技術(shù)，引入到以半導(dǎo)體微控制、傳感器、雷達(dá)、視覺(jué)影像等先進(jìn)技術(shù)為基礎(chǔ)的主動(dòng)式汽車(chē)安全領(lǐng)域，通過(guò)為駕駛?cè)藛T提供各種預(yù)警信息，協(xié)助處理車(chē)身穩(wěn)定控制，以降低交通事故的發(fā)生率。

從目前的市場(chǎng)現(xiàn)況來(lái)看，一個(gè)較為明顯的現(xiàn)象是，在市場(chǎng)關(guān)注度和訴求的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)下，越來(lái)越多的車(chē)廠開(kāi)始把主動(dòng)安全系統(tǒng)從選配升級(jí)為一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)配置，各種電子主動(dòng)安全系統(tǒng)的裝車(chē)率正穩(wěn)步提升，未來(lái)更高級(jí)別、采用雷達(dá)和攝像技術(shù)的ADAS高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)將會(huì)成為行業(yè)開(kāi)發(fā)的又一個(gè)重點(diǎn)。來(lái)自ADI公司汽車(chē)電子行業(yè)中國(guó)區(qū)市場(chǎng)經(jīng)理許智斌受邀分享對(duì)汽車(chē)電子主動(dòng)安全技術(shù)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的看法。

許智斌 ADI公司汽車(chē)電子行業(yè)中國(guó)區(qū)市場(chǎng)經(jīng)理

1、 您是如何看待目前汽車(chē)電子主動(dòng)安全應(yīng)用市場(chǎng)的現(xiàn)況的?

在中國(guó)，經(jīng)過(guò)幾年的快速發(fā)展，消費(fèi)者從最初對(duì)汽車(chē)的基本代步功能需求已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)Π踩雀邔哟蔚男枨?。第三方公司的調(diào)研報(bào)告顯示，安全類汽車(chē)半導(dǎo)體部件的增長(zhǎng)速度在汽車(chē)電子里是位于前列的。

2、 在實(shí)際應(yīng)用中，目前汽車(chē)電子主動(dòng)安全系統(tǒng)一般包括哪些系統(tǒng)技術(shù)?其中哪些技術(shù)更具有市場(chǎng)潛力?

主動(dòng)安全系統(tǒng)方面，目前已廣泛采用的汽車(chē)電子主動(dòng)安全技術(shù)主要有自動(dòng)防抱死剎車(chē)系統(tǒng)(ABS)、電子剎車(chē)輔助系統(tǒng)(EBA)、電子制動(dòng)力分配裝置(EBD)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)、電子穩(wěn)定控制(ESC)、防翻滾以及翻滾檢測(cè)(Rollover / Roll Stability)、自適應(yīng)巡航控制裝置(ACC)和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等。

其中，量產(chǎn)數(shù)量增長(zhǎng)較快的是電子穩(wěn)定系統(tǒng)。我們認(rèn)為電子穩(wěn)定系統(tǒng)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，是在傳統(tǒng)的ESP基礎(chǔ)上，增加防側(cè)翻功能和坡道駐車(chē)功能。這帶來(lái)了陀螺儀芯片和低量程加速度計(jì)芯片的機(jī)會(huì)。另一個(gè)比較熱門(mén)的應(yīng)用是基于視覺(jué)和雷達(dá)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。據(jù)IHS isuppli公司的汽車(chē)研究專題報(bào)告，2012年自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)、車(chē)道偏離警告(LDW)和側(cè)面物體探測(cè)(SOD)等三大ADAS技術(shù)的營(yíng)業(yè)收入合計(jì)將達(dá)到26.9億美元，增長(zhǎng)高達(dá)63%。從這些數(shù)據(jù)不難看出，主動(dòng)安全發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

3、 與全球應(yīng)用市場(chǎng)相比，目前中國(guó)汽車(chē)電子主動(dòng)安全系統(tǒng)的應(yīng)用市場(chǎng)有哪些特點(diǎn)?

目前中國(guó)汽車(chē)電子主動(dòng)安全系統(tǒng)的主要應(yīng)用市場(chǎng)有電子穩(wěn)定性控制ESC，防翻滾以及翻滾檢測(cè)Rollover / Roll Stability，基于視覺(jué)的ADAS和基于雷達(dá)的ADAS。特別是ESC和基于視覺(jué)的ADAS，國(guó)家在不遠(yuǎn)的將來(lái)很有可能立法，強(qiáng)制安裝。

4、 在主動(dòng)安全領(lǐng)域，您認(rèn)為主要需要哪些半導(dǎo)體產(chǎn)品和電子系統(tǒng)?目前貴公司基于此類需求的產(chǎn)品線有哪些?請(qǐng)介紹新推出產(chǎn)品線的特點(diǎn)有哪些?

在主動(dòng)安全領(lǐng)域，側(cè)翻與穩(wěn)定性控制(ESC)是對(duì)當(dāng)今主流安全系統(tǒng)的全新改進(jìn)。需要MEMS加速度傳感器和角速度傳感器來(lái)感測(cè)車(chē)身姿態(tài)。同時(shí)，由于這樣的傳感器往往安裝在振動(dòng)比較惡劣的位置，所以需要傳感器具有很高的振動(dòng)沖擊抵御性。這是對(duì)MEMS傳感器的一個(gè)挑戰(zhàn)。ADI至今已經(jīng)交付了超過(guò)5億個(gè)MEMS傳感器，擁有近20年的碰撞傳感器設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)知識(shí)積累和技術(shù)。我們新一代的用于氣囊加速度傳感器ADXL185/ADXL189/ADXL188/ADXL288, 用于ESC和Rollover/Roll stability的角速度傳感器 ADXRS800在內(nèi)部集成了眾多的系統(tǒng)功能，比如自測(cè)、信號(hào)帶寬設(shè)定、門(mén)限觸發(fā)、對(duì)振動(dòng)的優(yōu)良抵御性等等。同時(shí)，數(shù)字化的接口，以及極高的集成度，能幫助客戶降低系統(tǒng)成本。

高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的核心，是通過(guò)視覺(jué)或者雷達(dá)技術(shù)檢測(cè)車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境信息，經(jīng)DSP處理，然后采取相應(yīng)的預(yù)警或干預(yù)措施。由于主動(dòng)安全的核心是信號(hào)的采集和處理，所以這對(duì)半導(dǎo)體廠商在模擬技術(shù)、高頻技術(shù)以及數(shù)字處理方面有很高的要求。ADI可以提供基于視覺(jué)的智能輔助駕駛方案，這一方案采用了我們的DSP、視頻轉(zhuǎn)換器、視頻放大器等芯片。而ADI于2012年發(fā)布的新一代雙核、1GHz處理能力的Blackfin BF60x系列DSP，可同時(shí)運(yùn)行5個(gè)前視視覺(jué)功能，比如車(chē)道偏離報(bào)警、自動(dòng)大燈、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、行人檢測(cè)、前方碰撞預(yù)警。同時(shí)，ADI為車(chē)載雷達(dá)系統(tǒng)提供豐富的信號(hào)鏈產(chǎn)品，包括PLL信號(hào)調(diào)制器、接收通道的放大器、MUX、以及集成接收芯片。我們的Sharc浮點(diǎn)型DSP，適用于雷達(dá)系統(tǒng)的信號(hào)處理。這些產(chǎn)品是ADAS系統(tǒng)應(yīng)用的理想之選。

5、 您認(rèn)為未來(lái)汽車(chē)電子主動(dòng)安全系統(tǒng)及相關(guān)半導(dǎo)體器件的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)怎樣?潛力技術(shù)或市場(chǎng)有哪些?

隨著消費(fèi)者的安全意識(shí)不斷提高，政府相應(yīng)汽車(chē)安全法規(guī)政策的出臺(tái)，已經(jīng)發(fā)生的趨勢(shì)是，TPMS和ESC系統(tǒng)的裝車(chē)率在快速上升，同時(shí)標(biāo)配ESC系統(tǒng)的車(chē)型也在不斷增多。由此帶來(lái)的電子系統(tǒng)數(shù)量和規(guī)模在不斷擴(kuò)充，尤其需要更多的MEMS傳感器來(lái)感測(cè)碰撞的不同部位以及車(chē)身姿態(tài)。同時(shí)，多種傳感器的融合，來(lái)降低系統(tǒng)復(fù)雜度和系統(tǒng)成本，也是另一個(gè)趨勢(shì)。在輔助駕駛領(lǐng)域，ENCAP已經(jīng)引入了相應(yīng)系統(tǒng)的加分項(xiàng)，國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)也在快速跟上。這個(gè)領(lǐng)域?qū)?lái)雷達(dá)、視覺(jué)信號(hào)處理芯片的又一增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)。而著眼于未來(lái)的話，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)將會(huì)是未來(lái)兩三年汽車(chē)電子市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)熱點(diǎn)。隨著平臺(tái)和解決方案成本的下降，ADAS系統(tǒng)的配備已經(jīng)從高端車(chē)型向中端甚至入門(mén)級(jí)車(chē)型中快速滲透。