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　　捷豹路虎為實(shí)現(xiàn)在華國(guó)產(chǎn)化造勢(shì)已久，但相關(guān)合資談判進(jìn)展緩慢。眼看捷豹路虎2010年5月拋出的“兩年內(nèi)國(guó)產(chǎn)”時(shí)間表越來越近，捷豹路虎加快了與奇瑞汽車的談判進(jìn)度。

　　記者日前獲悉，奇瑞與捷豹路虎近日一同赴發(fā)改委就合資事宜征詢意見，這表明雙方歷時(shí)合資談判已基本結(jié)束。據(jù)悉，奇瑞與斯巴魯?shù)暮腺Y計(jì)劃此前已宣告擱淺，對(duì)于志在沖擊高端市場(chǎng)的奇瑞來說，此番與捷豹路虎的合資能否成功變得尤為關(guān)鍵。

　　在如今的政策環(huán)境下，這一合資項(xiàng)目贏得審批難度不小。

　　捷豹路虎一波三折國(guó)產(chǎn)路

　　國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，讓率先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的奧迪、寶馬和奔馳“賺瘋了”，也讓捷豹路虎這類仍未實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的品牌“急紅了眼”?；趯?duì)中國(guó)市場(chǎng)潛力的看好，2010年5月，捷豹路虎首次提出實(shí)現(xiàn)在華生產(chǎn)的構(gòu)想。捷豹路虎所有者———印度塔塔汽車CEO Carl-Peter Forster當(dāng)時(shí)透露，將在2年內(nèi)在華生產(chǎn)捷豹和路虎兩款高檔車。

　　2010年11月初，正值英國(guó)首相卡梅倫訪華期間，捷豹路虎首席執(zhí)行官Ralf Speth進(jìn)一步透露，計(jì)劃在中國(guó)建造一個(gè)可容納員工5000人、年產(chǎn)量為50000輛汽車的新工廠。

　　Ralf Speth稱，一旦在中國(guó)找到合適合作伙伴，該項(xiàng)目會(huì)立即啟動(dòng)。該項(xiàng)目計(jì)劃投資1億英鎊(1.621億美元)，預(yù)計(jì)前三年內(nèi)將輸出15萬(wàn)輛汽車。據(jù)悉，在中國(guó)生產(chǎn)路虎神行者2之后還會(huì)引入捷豹的另一款車型。

　　此后，捷豹路虎在加強(qiáng)中國(guó)管理團(tuán)隊(duì)的同時(shí)，展開了走馬觀花式的尋親之旅，并先后與江鈴汽車、吉利控股、長(zhǎng)豐汽車、奇瑞汽車等多家公司傳出過“緋聞”，但一直沒有確切消息傳出。2010年10月，前任路虎中國(guó)副總裁狄思豪首次對(duì)媒體承認(rèn)，路虎正在和奇瑞就國(guó)產(chǎn)事宜進(jìn)行談判。

　　12個(gè)月時(shí)間過去了，拉鋸式的談判卻遲遲沒有結(jié)果，直到近日，知情人士透露奇瑞與捷豹路虎已開始就合資事宜征詢國(guó)家發(fā)改委意見，這意味著雙方合資談判接近完成。

　　奇瑞向上的最后機(jī)會(huì)？

　　自2010年5月開始到現(xiàn)在，捷豹路虎與奇瑞的合資談判歷時(shí)近一年半，耗費(fèi)了雙方大量時(shí)間和精力，同時(shí)印證了談判之艱難。他們之所以能夠堅(jiān)持談下去，根本原因在于雙方明確了從合作中能夠各取所需。

　　對(duì)捷豹路虎來說，通過在華建造組裝工廠，能夠讓產(chǎn)品避開較高的進(jìn)口稅，降低捷豹或路虎汽車的售價(jià)，實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)大銷售規(guī)模的目標(biāo)。捷豹路虎自被塔塔汽車收購(gòu)之后一直經(jīng)營(yíng)困難，而中國(guó)是增長(zhǎng)最快且潛力最大的豪華車市場(chǎng)，對(duì)捷豹路虎來說規(guī)模提升尤為重要。

　　奇瑞近年來則一直謀求向高端市場(chǎng)進(jìn)軍，去年10月，安徽省委秘書長(zhǎng)、奇瑞原董事長(zhǎng)詹夏來曾指示，奇瑞要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向創(chuàng)造利潤(rùn)。要盈利就需要高利潤(rùn)產(chǎn)品，但從目前的奇瑞來看，主力車型還在10萬(wàn)元之下徘徊，在高端品牌“瑞麒”的運(yùn)營(yíng)上，奇瑞已接連受挫。

　　通過與捷豹路虎這樣的豪華品牌合資，將有利于奇瑞提升效益和規(guī)模；而將合資運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到自主品牌的發(fā)展上，為自主品牌的發(fā)展探索一個(gè)新的道路。

　　在奇瑞與捷豹路虎達(dá)成一致時(shí)，奇瑞與另一伙伴斯巴魯汽車(豐田汽車為其第一大股東，持有其16.5%的股權(quán))的合資計(jì)劃，由于觸碰到了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策中“同一家外商只能建立兩家整車企業(yè)”的規(guī)定，已被宣告擱淺。

　　一進(jìn)一退之間，對(duì)于志在沖擊高端的奇瑞來說，與捷豹路虎的合資計(jì)劃地位變得尤為重要。奇瑞另一合資項(xiàng)目奇瑞量子至今仍沒有產(chǎn)品上市時(shí)間表，現(xiàn)階段更是要依靠與捷豹路虎的合資。

　　觀察：“審批關(guān)”變數(shù)多沖關(guān)難

　　對(duì)于奇瑞與捷豹路虎合資項(xiàng)目來說，現(xiàn)在可謂“萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)”了；在雙方完成談判之后，接下來雙方將簽訂合資協(xié)議，并正式報(bào)批，而“審批關(guān)”亦將成為最難一道關(guān)。近日雙方就合資事宜征詢國(guó)家發(fā)改委意見，實(shí)質(zhì)就是提前“把風(fēng)”。

　　目前，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷增速已經(jīng)大幅放緩，主管部門多次提到的整體產(chǎn)能過剩隱憂將可能很快變成現(xiàn)實(shí)，因此對(duì)新上合資項(xiàng)目把關(guān)尤為嚴(yán)格。

　　據(jù)稱，此前中國(guó)政府拒絕斯巴魯國(guó)產(chǎn)化的申請(qǐng)，部分原因正是出于避免產(chǎn)能過剩的考慮。

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)此前亦提出，后合資時(shí)代，國(guó)家現(xiàn)在已經(jīng)不太提倡合資，而是提倡自主創(chuàng)新，由此決定了新上合資項(xiàng)目很難獲批。知名汽車分析師鐘師亦提到，目前像路虎這種大排量車型也不是受鼓勵(lì)的發(fā)展方向，這也可能增加獲批難度。

　　近期，主管部門對(duì)于新上合資項(xiàng)目，除要求滿足投資額、產(chǎn)能規(guī)模等標(biāo)準(zhǔn)外，還須滿足發(fā)展自主品牌和新能源汽車兩項(xiàng)不成文的規(guī)定。此前包括一汽大眾南海工廠和長(zhǎng)安PSA項(xiàng)目遲遲未能獲批，主要就在于開始沒有后兩方面要求，直到修改后才獲得通過。

　　據(jù)透露，奇瑞汽車計(jì)劃與捷豹路虎的合資將是非常深入的合資，相關(guān)計(jì)劃涉及到深入國(guó)產(chǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)和產(chǎn)品自主研發(fā)以及自主品牌再造等方。用奇瑞內(nèi)部人士的話說，這將開啟國(guó)內(nèi)合資合作的全新格局，其關(guān)鍵是奇瑞能真正從合資中學(xué)到“技術(shù)”。若上述說法屬實(shí)，奇瑞與捷豹路虎的合資審批也不是沒有通過的機(jī)會(huì)。