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    C=CBNweekly

    A=Jacques Aschenbroich

    Jacques Aschenbroich是法雷奧首席執(zhí)行官兼法雷奧董事會(huì)成員之一。他曾在法國(guó)政府擔(dān)任多職，并于1987年當(dāng)選雅克·希拉克總統(tǒng)的技術(shù)顧問。2009年起，任法雷奧集團(tuán)首席執(zhí)行官。法雷奧是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商之一，2012年銷售額為118億歐元。

    如今汽車制造商熱衷于與IT、互聯(lián)網(wǎng)以及通信公司合作，推動(dòng)汽車的智能化，淡化了與傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商之間的協(xié)作。各種新技術(shù)的出現(xiàn)給零部件供應(yīng)商未來的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)。例如一些人開始猜測(cè)，3D打印的出現(xiàn)，是不是預(yù)示著汽車企業(yè)對(duì)零部件供應(yīng)商依賴性降低的可能性，今后零部件供應(yīng)商是否會(huì)被“拋棄”？法雷奧全球首席執(zhí)行官Jacques Aschenbroich日前對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》發(fā)表了他的看法。他認(rèn)為，只有加大研發(fā)投入，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，才能跟上行業(yè)發(fā)展的步伐。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，只有最具創(chuàng)新力的公司才能在嚴(yán)苛的市場(chǎng)環(huán)境中生存下來，無論是對(duì)零部件供應(yīng)商還是對(duì)整車制造商而言都是如此。

    C: 前不久，有家美國(guó)公司沒有依賴零部件供應(yīng)商，用3D打印技術(shù)打印了一輛汽車，零部件供應(yīng)商怎么應(yīng)對(duì)創(chuàng)新技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)？

    A: 這個(gè)問題非常有意思。3D打印是現(xiàn)在非常新的一項(xiàng)技術(shù)，可至少從近幾年來看，它是非常昂貴的，不太可能用于大規(guī)模生產(chǎn)，特別是對(duì)于汽車這種行業(yè)來說。因?yàn)樯a(chǎn)汽車要采用一些鑄造件或者是注塑的模具，而像我們公司每天要生產(chǎn)600萬件汽車零部件，這用3D打印來做不太現(xiàn)實(shí)。不過，在零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中，樣品試制也非常重要。樣品既要保證生產(chǎn)研發(fā)出來的產(chǎn)品能夠適用于車輛，也要符合整車制造商對(duì)車型的整體構(gòu)想。盡管我們可以通過CAD來進(jìn)行制圖，但還是要開發(fā)很多模具，通過鑄磨來試制樣品。而樣品的制作成本非常昂貴，所以我們目前正在研究是不是有可能通過3D打印的技術(shù)來生產(chǎn)樣品，降低生產(chǎn)樣品的成本。

    C: 隨著造車新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，今后零部件供應(yīng)商會(huì)被“拋棄”嗎？

    A: 從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我們認(rèn)為只有最具創(chuàng)新力的公司才能在嚴(yán)苛的市場(chǎng)環(huán)境中生存下來，無論是對(duì)零部件供應(yīng)商還是對(duì)整車制造商而言都是如此。大家都知道，2009年全球爆發(fā)了金融危機(jī)，汽車行業(yè)也深受其害。我們卻在危機(jī)的時(shí)候反而增加了研發(fā)方面的投資，研發(fā)費(fèi)用占到整體銷售額的10％，今年還會(huì)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再提升10％。從我們的角度來說創(chuàng)新的空間還很大。例如我們現(xiàn)在重點(diǎn)針對(duì)兩個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新：其一是二氧化碳減排，其二是關(guān)于如何在城市環(huán)境里提供輔助駕駛技術(shù)，比如全自動(dòng)泊車系統(tǒng)。另外還有幾個(gè)領(lǐng)域也是努力的方向：自動(dòng)啟停功能、變速箱、混合動(dòng)力車及其中包括的插電式混合動(dòng)力車，還有純電動(dòng)車等等。