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近日，日產(chǎn)汽車推出了全新的動力系統(tǒng)——日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)，標(biāo)志著“日產(chǎn)智能出行”的電氣化戰(zhàn)略取得了一個重要的里程碑。

日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)應(yīng)用了全球最暢銷的純電動汽車——日產(chǎn)聆風(fēng)（累計銷量已超過25萬臺）上搭載的電動汽車技術(shù)。與日產(chǎn)聆風(fēng)不同的是，e-POWER動力系統(tǒng)添加了一臺小型燃油發(fā)動機(jī)，能為高功率電池充電，得以在提供相同功率輸出情況下，免去對外部充電的需求。

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)

日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)的特點(diǎn)是全電機(jī)驅(qū)動行駛，也就是說車輪完全由電機(jī)直接提供動力。高功率電池產(chǎn)生的動力將被傳送至由燃油發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器和電機(jī)組成的e-POWER緊湊型動力系統(tǒng)。在傳統(tǒng)的混合動力系統(tǒng)中，當(dāng)電池電量較低（或在高速行駛的過程中）的情況下，低功率電機(jī)需要與燃油發(fā)動機(jī)共同來為車輪提供驅(qū)動力。而在日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)中，燃油發(fā)動機(jī)不再與車輪連接，它只起到為電池充電的作用。同時，與純電動汽車不同的是，e-POWER動力系統(tǒng)中的能量來源是發(fā)動機(jī)，而不再是電池。

一般而言，由于電機(jī)是驅(qū)動車輪的唯一直接動力來源，因此動力系統(tǒng)往往需要體積較大的電機(jī)和電池，使得該系統(tǒng)很難搭載到緊湊型車型上。然而，日產(chǎn)汽車通過輕量化設(shè)計，開發(fā)反應(yīng)更為靈敏的電機(jī)控制方式，優(yōu)化能源管理等手段破解了這一難題。因此，雖然e-POWER動力系統(tǒng)采用了比日產(chǎn)聆風(fēng)更小的電池，但卻能提供和純電動汽車同等的駕駛體驗。

日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)可以在瞬間提供相當(dāng)大的扭矩，從而提升駕駛反應(yīng)速度，使加速更加順暢。此外，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時的聲浪極低，靜謐性媲美純電動汽車。由于此動力系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)的依賴程度較低，其燃油效率堪比現(xiàn)有最佳的混合動力系統(tǒng)，尤其是在市區(qū)通勤的情況下。因此，日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)在為駕駛者消除充電帶來的顧慮的同時，更帶來了與純電動汽車同等的駕乘體驗。

研發(fā)歷史

日產(chǎn)汽車正在通過其電動汽車項目和自動駕駛技術(shù)，積極地踐行“零排放、零傷亡”的企業(yè)愿景。為了實現(xiàn)這一愿景，日產(chǎn)汽車推出“日產(chǎn)智能出行”理念，并圍繞該理念制定汽車動力、驅(qū)動方式以及汽車與社會融合等方面的策略，同時致力于創(chuàng)造更愉悅的駕駛體驗。日產(chǎn)e-POWER這一全新、高效的電動傳動系統(tǒng)使日產(chǎn)汽車向“零排放”的愿景又邁進(jìn)一步。

2006年，日產(chǎn)汽車在能源管理技術(shù)領(lǐng)域取得了突破。日產(chǎn)汽車的工程師將蓄電池容量降至與競品混合動力車型相同的水平，同時又兼具了靜謐和能源高效利用等純電動汽車才具備的優(yōu)勢。此外，日產(chǎn)汽車在發(fā)電機(jī)集成、緊湊車型的電機(jī)驅(qū)動、提高動力系統(tǒng)剛性以及改善震動噪聲等領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用，為e-POWER技術(shù)的發(fā)展以及在緊湊車型上的實用化奠定了基礎(chǔ)。

日產(chǎn)汽車致力于開發(fā)各種使用不同燃料的電傳動系統(tǒng)，照顧全球市場的不同需求。日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)正是這方面的又一成果，它進(jìn)一步擴(kuò)充了日產(chǎn)汽車電傳動系統(tǒng)的產(chǎn)品陣容。此外，日產(chǎn)汽車還在研發(fā)固體氧化物燃料電池（SOFC）汽車，并將在各個領(lǐng)域推出創(chuàng)新型產(chǎn)品，促進(jìn)電動汽車在全球廣范應(yīng)用。