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2016年對我國汽車產(chǎn)業(yè)而言，是極為重要的一年。其一它是“十三五”的開局之年，謀篇開局至關(guān)重要；其二它是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的起步之年，從今年開始，我國力爭用10~15年左右的時間，實現(xiàn)制造強(qiáng)國夢；其三是在技術(shù)革命來臨的時候，把握機(jī)遇，實現(xiàn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和跨越式發(fā)展，2016年也是最為敏感和關(guān)鍵的時間節(jié)點(diǎn)。

中國汽車產(chǎn)業(yè)要由大變強(qiáng)，需要尋找到一個突破口。筆者認(rèn)為，這個突破口就是學(xué)習(xí)，即做學(xué)習(xí)型企業(yè)，建設(shè)學(xué)習(xí)型產(chǎn)業(yè)。

近二十年來，我國有四個產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中表現(xiàn)得異?；钴S，分別是通信產(chǎn)業(yè)、高鐵產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)。這四個產(chǎn)業(yè)共同的特點(diǎn)，就是都屬于關(guān)乎民生的產(chǎn)業(yè)，與尋常百姓的生活息息相關(guān)。相比之下，通信、高鐵、互聯(lián)網(wǎng)這三個產(chǎn)業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展上似乎更受社會各界的肯定，而汽車往往被當(dāng)做負(fù)面的案例提及。這使得很多汽車人既不舒服，也不服氣。應(yīng)該說，近幾年中國汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新上明顯發(fā)力，出現(xiàn)了一批具有強(qiáng)烈創(chuàng)新意志的企業(yè)，整車企業(yè)有長城、奇瑞、吉利、比亞迪、宇通等；零部件企業(yè)有萬向、航盛電子、盛瑞傳動、浙江亞太等；在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，也殺出了一匹匹黑馬。這些企業(yè)的創(chuàng)新精神值得汽車行業(yè)所有企業(yè)學(xué)習(xí)。

在肯定汽車行業(yè)取得創(chuàng)新成績的同時，筆者也想強(qiáng)調(diào)，行業(yè)要想更好地發(fā)展，應(yīng)該跳出汽車看汽車，以一個全新的視角，研究其他產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新軌跡，通信產(chǎn)業(yè)、高鐵產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)都是中國汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣。他山之石可以攻玉，汽車人要以敬畏規(guī)律的精神、虛心謙和的態(tài)度、更加寬廣的胸懷，激發(fā)更多的產(chǎn)業(yè)智慧，助推產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

一、華為是我國汽車企業(yè)創(chuàng)新學(xué)習(xí)的樣板

在通信產(chǎn)業(yè)中，我國誕生了像華為、中興這類成功的創(chuàng)新型企業(yè)。筆者認(rèn)為，汽車企業(yè)最值得學(xué)習(xí)的就是華為。華為是中國大陸91家躋身福布斯全球500強(qiáng)的公司中，惟一一家海外收入超過本國收入的公司，其銷售收入、凈利潤和其他指標(biāo)，都顯示出它已成為全球電信和網(wǎng)絡(luò)的領(lǐng)先者。2014財年，其銷售收入為465億美元，凈利潤達(dá)到45億美元?？恐鴦?chuàng)新意識及品牌價值的不斷提升，華為已由中國的華為變身為世界的華為。

華為之所以能夠從一家靠2萬元起步的民營企業(yè)，在短短二十幾年中成長為世界500強(qiáng)公司，首先緣于其志存高遠(yuǎn)。上世紀(jì)90年代末，華為制定了《華為基本法》，第一條便是：“華為的追求是在電子信息領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)顧客的夢想，并依靠點(diǎn)點(diǎn)滴滴、鍥而不舍的艱苦追求，使我們成為世界級領(lǐng)先企業(yè)。”成為“世界級領(lǐng)先企業(yè)”，是華為的核心價值觀。通過不懈的努力，華為終于實現(xiàn)了這個貌似不可能完成的目標(biāo)。反觀我國的汽車企業(yè)，至今為止，還沒有一家企業(yè)提出這樣有沖擊力的口號。

其次，華為的成功緣于其堅定不移地進(jìn)行創(chuàng)新實踐。雖然在華為創(chuàng)始人任正非的演講中，創(chuàng)新提得并不多，但不可否認(rèn)，華為是創(chuàng)新型企業(yè)的卓越代表。從1992年開始，華為就堅持至少將每年銷售額的10%投入研發(fā)。2014年的年報顯示，過去10年，華為的研發(fā)投入累計超過1900億元。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，僅去年，華為的研發(fā)投入就達(dá)到500億元，占其銷售收入的12.8%。目前華為在全球建立了16個研發(fā)中心，研發(fā)隊伍人數(shù)達(dá)到7.6萬人，占員工總?cè)藬?shù)的45%，是全球各類組織中研發(fā)人員最多的公司。華為每年注冊的專利數(shù)在3000件左右，截至2014年底，已累計獲得專利近4萬件。在我國汽車企業(yè)中，哪家舍得在研發(fā)上投入如此巨額資金？

華為非常重視自主核心技術(shù)，《華為基本法》中提到：“我們的目標(biāo)是發(fā)展擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的世界領(lǐng)先的電子和信息技術(shù)支撐體系。”對于實現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑，華為也有著專門的解釋：“廣泛吸收世界電子信息領(lǐng)域的最新研究成果，虛心向國內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)，在獨(dú)立自主的基礎(chǔ)上，開放合作地發(fā)展領(lǐng)先的核心技術(shù)體系。”由此可見，其創(chuàng)新并不是閉門造車式的自我創(chuàng)新，而是學(xué)習(xí)型創(chuàng)新，通過吸收世界上的先進(jìn)研究成果，借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)的經(jīng)驗，包括競爭對手的一切優(yōu)點(diǎn)，依靠有組織的創(chuàng)新，形成不可替代的核心技術(shù)專長。

第三，獨(dú)特的企業(yè)文化是華為成功的關(guān)鍵。華為非常崇尚“狼文化”，認(rèn)為狼是企業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣，“狼性”的特點(diǎn)一是敏銳的嗅覺，二是不屈不撓、奮不顧身的進(jìn)攻精神，三是群體奮斗。所以我們看到的是具有充沛戰(zhàn)斗精神的華為，永遠(yuǎn)在戰(zhàn)斗的華為。

值得一提的是，在華為的創(chuàng)新環(huán)境和文化中，“容錯思想”是非常重要的一部分。為了確保“把握住正確的方向”，華為將未來的工作分為不確定性和確定性兩部分。對于不確定性的東西，寬容開放地面對，并且強(qiáng)調(diào)要強(qiáng)化對不確定性的投入。對于試錯機(jī)制，任正非曾說過，華為研發(fā)20年浪費(fèi)了1000億元。筆者認(rèn)為，正是這1000億元的錯誤，筑就了華為的軟實力，也真正體現(xiàn)了華為的文化。在信息技術(shù)發(fā)展瞬息萬變的時代，沒有人能夠百分百確保某項技術(shù)或者某款產(chǎn)品未來會取得成功，只有在不斷試錯的基礎(chǔ)上，才能積累成功的經(jīng)驗，找到成功的路徑。允許試錯，鼓勵試錯，才是創(chuàng)新文化的核心特質(zhì)。試問，汽車企業(yè)中有哪家敢有如此大的魄力和勇氣去試錯？

學(xué)習(xí)華為、深入華為、讀懂華為，吸取其精華，對汽車產(chǎn)業(yè)重新起步、創(chuàng)新再出發(fā)是一筆巨大的財富。

二、學(xué)習(xí)高鐵產(chǎn)業(yè)集成創(chuàng)新，走出國門

對于我國高鐵產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新，汽車界一直有不同的看法。

有人認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)是市場競爭型產(chǎn)業(yè)，而高鐵是壟斷型產(chǎn)業(yè)，二者沒有可比性。但是，我們必須看到，中國高鐵這幾年迅速發(fā)展，不但大大改變了國人的出行方式，而且走出國門，成為中國制造業(yè)一張亮麗的名片。因此，高鐵發(fā)展的軌跡對汽車產(chǎn)業(yè)有深刻啟示。

我國高鐵和汽車一樣，也是從引進(jìn)技術(shù)中發(fā)展起來的，不同的是高鐵沒有走合資的道路。高鐵從2004年開始對外投標(biāo)，在引進(jìn)談判中發(fā)揮高超的談判技巧，堅持談判的底線，充分利用外方的矛盾，達(dá)到了以我為主、系統(tǒng)集成的目的。如今，我國已經(jīng)掌握高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)這四大核心技術(shù)，成功研制出時速350公里和時速250公里兩種速度等級的高速動車組。截至去年底，中國高鐵里程達(dá)到1.83萬公里，“四縱”干線基本形成，并且按照“一帶一路”走出去的戰(zhàn)略，實現(xiàn)了出口，同時中國高鐵的品牌形象也得到了快速提升。

應(yīng)該說，中國汽車業(yè)的自主創(chuàng)新，這幾年有了很大進(jìn)步，但是品牌影響力、市場競爭力還很弱，在出口和國際化上的表現(xiàn)更是不如人愿。2015年我國整車出口僅僅停留在七八十萬輛的水平，一個國家的整車產(chǎn)銷量已超過2400萬輛，而出口僅占3%左右，令人汗顏。面對新的發(fā)展形勢，自主創(chuàng)新需要在廣泛的國際合作中升華，做好引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新這篇大文章。因此，汽車行業(yè)要虛心向高鐵產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)，提高品牌影響力；在產(chǎn)品“走出去”，大踏步進(jìn)入國際市場的過程中，也應(yīng)該借鑒高鐵產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗。

三、向互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)，實現(xiàn)跨越式發(fā)展

近二十多年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)歷了三次技術(shù)變革的活躍期。

第一次是1994年前后，美國克林頓政府提出了PNGV（新一代汽車合作伙伴）計劃，其核心目標(biāo)是提高汽車發(fā)動機(jī)的燃燒效率，制造百公里耗油3L的汽車，由此涉及到新能源技術(shù)、材料技術(shù)、制造技術(shù)的一系列變革。第二次是2005年前后，先進(jìn)的汽車動力和能源技術(shù)得到發(fā)展，特別是電動汽車開始成為技術(shù)革命的主流。第三次就是近些年信息化、互聯(lián)網(wǎng)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的巨大沖擊和機(jī)遇。與前兩次技術(shù)變革相比，互聯(lián)網(wǎng)帶來的變化更加深刻和深遠(yuǎn)。我國從“十五”到“十二五”期間，連續(xù)多年支持以電動汽車為主體的新能源汽車發(fā)展，對此產(chǎn)業(yè)內(nèi)一直有不同的意見和聲音，對“彎道超車”的提法也有所質(zhì)疑，但是對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展意見卻高度趨同，認(rèn)為智能化、信息化、電動化和小型化，不僅是中國國民車的產(chǎn)品特征，而且能夠使中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展成為可能。

互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，是20世紀(jì)最偉大的創(chuàng)新發(fā)明。如今，人們對互聯(lián)網(wǎng)的依賴程度逐步加深，我們的生活開始全面與互聯(lián)網(wǎng)融合?；ヂ?lián)網(wǎng)生態(tài)圈也逐步形成，物流系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、支付系統(tǒng)、互動系統(tǒng)等共同構(gòu)成了一個虛擬的生態(tài)圈?？梢哉f，互聯(lián)網(wǎng)給當(dāng)今社會的某些方面帶來了顛覆性變化。

近幾年，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展更是成為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)。截至2014年12月，我國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.49億人，互聯(lián)網(wǎng)普及率為47.9%，其中使用手機(jī)上網(wǎng)的網(wǎng)民規(guī)模達(dá)5.57億人，占所有網(wǎng)民比例的85.8%?；ヂ?lián)網(wǎng)已滲透到了人們生活的方方面面，正在快速改變?nèi)藗兊纳罘绞剑⑶抑厮苌虡I(yè)模式，所以我國在去年的政府工作報告中，首次提出了“互聯(lián)網(wǎng) ”的概念。

那么，汽車行業(yè)要向互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)什么？筆者認(rèn)為，與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相比，互聯(lián)網(wǎng)公司有很多特殊的稟性：一是不懼怕失敗，哪怕有5%的成功概率，也要努力；二是喜歡標(biāo)新立異，追求新的挑戰(zhàn)；三是注重用戶體驗；四是包容與共享；五是講求效率，團(tuán)隊年輕，更新迭代迅速。

在前互聯(lián)網(wǎng)時代，人們沒有機(jī)會面對海量信息，為數(shù)不多的信息處理要求還構(gòu)不成對人腦處理的挑戰(zhàn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，我們進(jìn)入了一個以數(shù)據(jù)為驅(qū)動力的新時代，為了不被信息淹沒，必須接受和使用互聯(lián)網(wǎng)，這也叫數(shù)字化生存。

互聯(lián)網(wǎng)在汽車上的應(yīng)用，具有特殊的意義。汽車的出現(xiàn)，使人的生活空間放大、地理的位移成為可能。而互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，改變了人的生活方式，讓線上、線下結(jié)合得更加緊密。

汽車產(chǎn)業(yè)在信息化時代，在互聯(lián)網(wǎng)時代，必須擁抱互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、融入互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。對于汽車產(chǎn)業(yè)來講，融入互聯(lián)網(wǎng)等于插上了騰飛的翅膀。對于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來講，擁抱汽車產(chǎn)業(yè)，汽車就有成為“端”的可能，進(jìn)而全面推進(jìn)人類文明的進(jìn)步。利用互聯(lián)網(wǎng)可以全面支持汽車的研發(fā)、制造、銷售、金融、保險，包括全面提升和改變汽車的功能，使汽車變得更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更舒適，使一切皆有可能。

如今是技術(shù)革命層出不窮的時代，也是不同產(chǎn)業(yè)交叉融合、不同學(xué)科相互滲透的時代，更是相關(guān)產(chǎn)業(yè)相互學(xué)習(xí)的時代。站在新的歷史起點(diǎn)，我國汽車產(chǎn)業(yè)要想實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，必須以學(xué)習(xí)的心態(tài)、創(chuàng)新的追求、強(qiáng)國的意志，為“十三五”發(fā)展開好局、起好步，在學(xué)習(xí)中跨越發(fā)展。