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12月9日，比亞迪副總經(jīng)理李云飛在接受記者采訪時(shí)表示，比亞迪和廣汽集團(tuán)確實(shí)計(jì)劃成立合資公司，雙方仍就一些細(xì)節(jié)在進(jìn)一步磋商。據(jù)悉，合資公司中比亞迪將占股51%擁有控股權(quán)，廣汽集團(tuán)占股49%，工廠將生產(chǎn)純電動(dòng)大巴。

公開信息顯示，上個(gè)月增城市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)高調(diào)宣布了比亞迪和廣汽集團(tuán)合資的純電動(dòng)車項(xiàng)目敲定落戶增城的消息。比亞迪高層私下曾對本報(bào)表示，目前雙方還在談，合作尚未最終落實(shí)。比亞迪此番與廣汽聯(lián)姻建廠，將拿到廣州市政采購新能源車市場的入場券，這也是比亞迪一貫的做法，增城將成為比亞迪在全國第10個(gè)新能源項(xiàng)目。

之前，比亞迪已經(jīng)通過與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作并控股工廠的模式，先后在南京、長沙、天津、昆明、西安、深圳、惠州等9個(gè)國內(nèi)城市建立新能源汽車工廠，以此突破地方保護(hù)壁壘，進(jìn)入當(dāng)?shù)卣履茉床少徝麊?，以此?shí)現(xiàn)其城市公交電動(dòng)化戰(zhàn)略。但這次的合資方是向來強(qiáng)勢的廣汽，是否能繼續(xù)復(fù)制該模式似乎不那么簡單。

“比亞迪的電池技術(shù)是進(jìn)入最早，投入最大的。大家都用磷酸鐵鋰為材料制作電池，技術(shù)路線都是正確的，但各家在具體的生產(chǎn)制造工藝和配料的不同也使電池的品質(zhì)不同。比亞迪批量化生產(chǎn)的電池從物理特性和材料特性上都是最穩(wěn)定、最安全、壽命最長的。”李云飛說。比亞迪廣汽增城工廠將以生產(chǎn)純電動(dòng)大巴為主，包括K9、K10、K8等多種尺寸的電動(dòng)大巴。