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今年以來(lái)，多數(shù)自主品牌汽車(chē)面臨銷(xiāo)量下滑、市場(chǎng)份額萎縮的境地。來(lái)自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了3.35%，但自主品牌卻同比下滑了0.82%，市場(chǎng)占有率更是同比下滑了2.96%。在10月11日召開(kāi)的全球汽車(chē)論壇上，來(lái)自廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)、北汽集團(tuán)的自主品牌掌門(mén)人對(duì)自主品牌的發(fā)展提供了各自見(jiàn)解。 

　　長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平說(shuō)：“自主品牌能否崛起并成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的脊梁，是中國(guó)汽車(chē)從生產(chǎn)大國(guó)到創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)跨越的關(guān)鍵。但目前自主品牌面臨的挑戰(zhàn)是空前的。許多人都在擔(dān)憂(yōu)自主品牌能否成長(zhǎng)壯大。”

　　北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，今年自主品牌遭遇了新的問(wèn)題，這不是短期的市場(chǎng)問(wèn)題，而是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的長(zhǎng)期陣痛，是過(guò)去十年自主品牌發(fā)展過(guò)程中問(wèn)題和矛盾長(zhǎng)期積累的結(jié)果。“過(guò)去國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分，自主品牌靠低質(zhì)低價(jià)獲得了一定的市場(chǎng)空間，但隨著合資品牌的價(jià)格下探，自主品牌必然會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)。此外，一些自主品牌缺乏腳踏實(shí)地的精神和自主創(chuàng)新的理念，沒(méi)有做好與全球汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備?！?/p>

　　在徐留平看來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的特征主要有三個(gè)，技術(shù)、質(zhì)量與品牌。從技術(shù)來(lái)看，汽車(chē)是集技術(shù)之大成的行業(yè)，這需要自主品牌長(zhǎng)期積累技術(shù)，想在短期內(nèi)發(fā)展壯大技術(shù)能力是不可能的。從質(zhì)量看，質(zhì)量是消費(fèi)者感知到的東西，再?gòu)?qiáng)的愛(ài)國(guó)主義精神也不可能讓消費(fèi)者去買(mǎi)低質(zhì)量產(chǎn)品，因此自主品牌企業(yè)必須提供消費(fèi)者高質(zhì)量的產(chǎn)品。從品牌看，品牌需要消費(fèi)者體驗(yàn)，在體驗(yàn)中逐漸形成品牌忠誠(chéng)度。因此，自主品牌企業(yè)必須從汽車(chē)的三大特點(diǎn)展開(kāi)研究，提升技術(shù)、質(zhì)量和品牌。

　　他認(rèn)為，目前自主品牌在技術(shù)、質(zhì)量、品牌方面都在提升，但與全球品牌還有很大差距。必須確立自主品牌在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位，把自主品牌的質(zhì)量體系與國(guó)際品牌對(duì)標(biāo)，走出低質(zhì)低價(jià)的怪圈?！白灾髌放朴纱蟮綇?qiáng)，需要不懈的奮斗和努力，要有雄心、苦心、耐心，前途是光明的。”

　　徐和誼則認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是開(kāi)放的市場(chǎng)，自主品牌的發(fā)展道路不會(huì)、也不可能一帆風(fēng)順，沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，沒(méi)有自主創(chuàng)新，只靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的路子走不長(zhǎng)。對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，“十一五”是資格賽、“十二五”是選拔賽、“十三五”是淘汰賽。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)面前，自主品牌既不能靠政府支持，也不能責(zé)怪消費(fèi)者不買(mǎi)單，而要看自主品牌汽車(chē)能否為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值?！澳壳爸袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)生巨大變化。一是汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型升級(jí)，質(zhì)量好的產(chǎn)品受到市場(chǎng)追捧。二是汽車(chē)消費(fèi)需求趨向多樣化，出現(xiàn)了不同的細(xì)分市場(chǎng)。三是市場(chǎng)對(duì)節(jié)能和新能源汽車(chē)的關(guān)注度提高，向節(jié)能和新能源車(chē)轉(zhuǎn)型已經(jīng)是大勢(shì)所趨。”

　　面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，徐和誼表示，自主品牌企業(yè)只能迎難而上，通過(guò)吸納國(guó)際化技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和人才等要素謀求發(fā)展，才能有資格參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。他以北汽的發(fā)展模式介紹， 北汽的發(fā)展是開(kāi)放創(chuàng)新、集成創(chuàng)新，站在巨人肩膀上高舉高打，決不能再走低端起步的路子。

　　廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有認(rèn)為，中國(guó)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，在第一個(gè)十年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲取了量的發(fā)展。要把握第二個(gè)十年，有四點(diǎn)需要注意：

　　首先，要進(jìn)行戰(zhàn)略性并購(gòu)重組，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的客觀要求。因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)是集成性產(chǎn)業(yè)，但目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)分散、自主創(chuàng)新不強(qiáng)等問(wèn)題。自主品牌企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升取決于規(guī)模擴(kuò)張，單純靠自身發(fā)展很難在短期內(nèi)做強(qiáng)做大。通過(guò)戰(zhàn)略性并購(gòu)重組可以突破中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸，做強(qiáng)做大。  

　　第二，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須提高資本運(yùn)作能力，從資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)向資本運(yùn)營(yíng)跨越，在資本運(yùn)營(yíng)上尋求新方法和新突破，通過(guò)投資、上市等方式實(shí)現(xiàn)發(fā)展。“企業(yè)除了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)外，必須樹(shù)立資本運(yùn)營(yíng)的理念，借助資本運(yùn)營(yíng)優(yōu)化資源配置?！?/p>

　　第三，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要選擇主業(yè)相關(guān)多元化經(jīng)營(yíng)模式。他認(rèn)為，隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，單一的主業(yè)發(fā)展模式將被淘汰，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要捕捉主業(yè)相關(guān)的多元化經(jīng)營(yíng)機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展。他介紹，目前全球100多家銷(xiāo)售良好的大型企業(yè)中，有75%的企業(yè)是主業(yè)相關(guān)多元化經(jīng)營(yíng)，主業(yè)相關(guān)多元化是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和途徑。目前，廣汽集團(tuán)在汽車(chē)保險(xiǎn)、汽車(chē)物流、汽車(chē)租賃等主業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)方面已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)作。

　　第四，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)。他認(rèn)為，由于能源供應(yīng)緊張、全球環(huán)境惡化等問(wèn)題，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)已是大勢(shì)所趨，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要在這個(gè)過(guò)程中把握機(jī)會(huì)。