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當(dāng)挑戰(zhàn)出現(xiàn)時(shí)……

•針對(duì)起伏不平的路面具有極好的耐久性

•顯著提升強(qiáng)度與剛度

•標(biāo)準(zhǔn)組件與定制部件采用同樣的模具制造

吉普和SUV常用于越野駕駛或特別差的路況，因而需要配備特別經(jīng)久耐用的底部面板。為此，我們采用朗盛子公司Bond-Laminates GmbH打造的Tepex品牌連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料，推出了一套創(chuàng)新型材料解決方案。這些新材料將使制造商有能力打造堅(jiān)不可摧的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、油箱蓋和中央煙道外罩，這些部件已用于Bentley Bentayga等多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模型。

 “我們?cè)诟叩筒黄蕉鴪?jiān)硬的測(cè)試路面上進(jìn)行了試驗(yàn)，部件承受住了極其嚴(yán)重的車底磨損和沙粒沖擊，幾乎沒有造成損壞，”Tepex應(yīng)用開發(fā)員Harri Dittmar介紹說(shuō)。除此之外，復(fù)合材料還能簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程。“定制部件可以采用與相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)汽車零部件相同的模具生產(chǎn)。處理時(shí)無(wú)需轉(zhuǎn)用其他材料，避免了額外的模具投資，并能獲得更高的鎖模力。”Dittmar補(bǔ)充道。

簡(jiǎn)易的壓縮成型流程

標(biāo)準(zhǔn)和定制模具的護(hù)罩與護(hù)蓋均采用基于聚丙烯的輕質(zhì)熱塑性增強(qiáng)材料（ LWRT）經(jīng)壓制成型工藝制成。大片LWRT坯料在對(duì)流爐中加熱后由機(jī)器人插入壓模，根據(jù)部件的尺寸大小，最多可同時(shí)制成四種部件。之后從完成輪廓的坯料中沖壓出零部件或由水槍切割成形。要制成定制部件的組件，還要在LWRT坯料上放置0.5毫米厚的Tepex鑲塊并與坯料一起成形，這樣就能在最終組件面向地面的一側(cè)形成Tepex表面。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩和油箱蓋由位于瑞士塞沃倫的ElringKlinger Abschirmtechnik AG公司采用LWRT材料ElroCoustic制成。中央煙道外罩由德國(guó)曼海姆的Röchling SE & Co. KG公司采用自主研發(fā)的名為Seeberlite 的LWRT材料制成。所有定制部件的鑲塊均由Tepex dynalite 104-RG 601制成，該材料包含聚丙烯基體，其中占體積47%的連續(xù)玻璃纖維粗紗以單層纖維的形式嵌入。

出色的噪音吸收效果

Tepex的上層顯著提升了LWRT組件的強(qiáng)度和剛度，更重要的是還提升了硬度。Dittmar表示：“由于其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，LWRT還具有非常好的吸音效果，采用其他壓縮模塑料不可能產(chǎn)生這樣的效果，也就意味著產(chǎn)品的舒適度要大打折扣。”如果除了面向路面的一側(cè)之外，在內(nèi)側(cè)表面也加涂Tepex材料，那么將會(huì)進(jìn)一步提升復(fù)合結(jié)構(gòu)的耐久度。“最后就會(huì)形成一個(gè)核心由LWRT制成的三明治結(jié)構(gòu)，在提升堅(jiān)實(shí)度的同時(shí)保持材料的輕質(zhì)，”Röchling汽車公司車底系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理Egon Moos博士表示。

應(yīng)用廣泛

Tepex的應(yīng)用不僅限于汽車底板，在汽車輕量化構(gòu)造的其他各種應(yīng)用中也能看到這一創(chuàng)新材料的身影。人們對(duì)該復(fù)合材料進(jìn)行成形和重注，用于制造座椅靠背、前圍組件、剎車踏板和保險(xiǎn)杠橫梁。鑒于Tepex在輕量化汽車工程領(lǐng)域的應(yīng)用潛能不斷增長(zhǎng)，朗盛已建立一個(gè)專門的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，為全球合作商提供從Tepex組件開發(fā)到產(chǎn)品發(fā)布的全方位支持服務(wù)。