在三年的研究期間，英飛凌主導(dǎo)開發(fā)了多種方法，能以特別的方式偵測錯誤，協(xié)助維修廠更快修正錯誤?！赴雽?dǎo)體元件的端對端診斷功能暨汽車經(jīng)常與偶發(fā)錯誤高階分析系統(tǒng)」(德文縮寫為 DIANA) 的成功，同時參與計劃的還有多家研究機構(gòu)及大學(xué)的支援。
英飛凌表示，現(xiàn)代的汽車電子系統(tǒng)極為復(fù)雜，現(xiàn)今車輛平均使用 80 個電子控制單元，頂級汽車使用的數(shù)量更高達(dá)上百個。過去經(jīng)驗顯示，汽車電子系統(tǒng)錯誤報告中，有許多錯誤成因無法精確判斷。維修廠通常沒有其他辦法，只能更換整個系統(tǒng)的系統(tǒng)元件，試著縮小錯誤定義范圍，直到最終修補錯誤為止。
但 DIANA 計劃開發(fā)的方法，能更快辨識出汽車電子的錯誤，也就是讓維修變得更有效率。這項成就背后的決定性因素，就是半導(dǎo)體生產(chǎn)所采用的品質(zhì)控制方法。這些方法經(jīng)過 DIANA 計劃合作夥伴的進(jìn)一步開發(fā)，使汽車采用的晶片現(xiàn)在可直接用在汽車本身的診斷系統(tǒng)。如此一來，車輛電子控制單元在車輛駕駛之前及駕駛期間，都能持續(xù)自我監(jiān)控。
透過持續(xù)收集這些自我診斷資料，將未經(jīng)處理的診斷資料送往控制裝置內(nèi)更高階的系統(tǒng)元件，便能在開發(fā)初期偵測出錯誤。一旦維修廠內(nèi)的機電整合工程師需要診斷錯誤，這將為他們帶來極大便利。汽車能擁有如此完善的診斷功能，都要歸功于 DIANA 合作夥伴進(jìn)行了目標(biāo)明確的研究和開發(fā)工作。
如果這項診斷技術(shù)證實能在汽車上穩(wěn)定運作，當(dāng)然也能大量應(yīng)用到其他注重安全性的領(lǐng)域，例如火車和飛機等其他形式的大眾運輸工具，或是應(yīng)用到醫(yī)療技術(shù)上。DIANA 計劃屬于德國政府高科技策略及「資訊與通信技術(shù) 2020」計劃 (IKT 2020) 的一環(huán)，獲得德國聯(lián)邦教育與研究部 (BMBF) 約 480 萬歐元的資金挹注。IKT 2020 計劃的關(guān)注重點在于汽車業(yè)及行動通訊業(yè)，計劃目標(biāo)為有效提升汽車電子的穩(wěn)固性。
四家計劃合作夥伴獲得許多援助，包括德勒斯登佛羅恩霍夫積體電路研究院 (Fraunhofer Institute for Integrated Circuits)、慕尼黑聯(lián)邦國防軍大學(xué)，以及位于科特布斯 (Cottbus)、埃爾蘭根－紐倫堡 (Erlangen-N?rnberg) 及斯圖加特 (Stuttgart) 等地的大學(xué)院校。
游客于2013/8/13 17:35:10寫道：