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    在汽車邁向全面無人駕駛化前，包括道路基礎(chǔ)設(shè)施、高速行駛狀態(tài)下車輛之間通信效率、成本等問題依舊是暫時無法超越的關(guān)鍵阻礙。然而這些困難并不能阻止汽車被互聯(lián)網(wǎng)圈入領(lǐng)地——除iOS和Android系統(tǒng)外，芯片廠商、車內(nèi)無線充電技術(shù)、娛樂系統(tǒng)、地圖系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、運營商甚至汽車與可穿戴的結(jié)合，都已成為汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的關(guān)鍵點。

    1、芯片——主要玩家：Intel、高通、Nvidia

    汽車的重要部件包括攝像頭、雷達、聲波定位儀、激光傳感器等等，隨著車載導(dǎo)航系統(tǒng)以及流媒體系統(tǒng)越發(fā)豐富，對CPU、GPU、圖像、音頻、視頻處理器的要求也越來越高，甚至達到了獨立計算機的運行標準，因此汽車對芯片的要求也就越來越高。而且必須要考慮到的是，未來無人駕駛汽車所需強大的計算能力，比如加速、剎車和轉(zhuǎn)向等要靠更強大的計算機芯片完成，汽車成為芯片廠商不可能錯過的市場。

    目前在汽車芯片市場，Nvidia進入的比較早，目前約有450萬輛汽車使用了該公司的處理器，預(yù)計四五年后還將增加2500萬輛。而Intel和高通等也在該領(lǐng)域紛紛發(fā)力。Nvidia有奧迪幫忙，Intel也有捷豹、日常做幫手。特別是對于Intel來說，搶占汽車芯片市場的任務(wù)意義重大，因為不少汽車制造商選擇采用ARM架構(gòu)的芯片，是無論如何也慢不得了。

    2、車內(nèi)無線充電——主要玩家PMA，Qi，A4WP三標準

    不少分析認為，2014年將會是車載無線充電元年。2013年底2014年初，越來越多業(yè)界領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)商將在自己的新車上對無線充電技術(shù)進行系統(tǒng)級集成，讓無線充電成為標配。現(xiàn)有的無線充電三大標準PMA（PowerMattersAlliance），Qi，A4WP（AllianceforWirelessPower）都在試圖成為全球通用的標準。

    其中Qi無線技術(shù)標準應(yīng)用眾多，背后有上百家手機和其他廠商的支持逐漸成為主導(dǎo)力量，是目前使用數(shù)量最多的無線充電標準，也是眾多汽車廠商的首選。美國消費電子汽車協(xié)會(CE4A)支持Qi標準作為車內(nèi)無線充電的世界標準，該協(xié)會背后正是戴姆勒等知名汽車制造廠商；而PMA標準支持的設(shè)備較少，但由于背后有谷歌、高通等大廠的支持，同樣得到了汽車界的合作伙伴，比如通用汽車；相對而言，A4WP標準在汽車無線充電領(lǐng)域的使用則比較少。

    3、車載/娛樂系統(tǒng)——不僅蘋果、谷歌在玩，黑莓也在瞄準

    作為一塊重要陣地，蘋果對汽車廠商的拉攏非常盡心。今年6月，蘋果宣布iPhone和其他iOS設(shè)備將與包括寶馬、奔馳、通用、本田等公司不同車型的中控臺面板整合；而本月28日，則是谷歌宣布將和奧迪等廠商進行車載系統(tǒng)級合作。但是在蘋果、谷歌之外，今年在移動設(shè)備領(lǐng)域不太順的黑莓其實也早早就瞄準了車載市場（只不過以前的重視程度不夠）——黑莓手機制造商RIM2010年以2億美元收購的嵌入式操作系統(tǒng)供應(yīng)商QNX可能成為黑莓未來的救星，因為這家擁有近34年歷史的嵌入式操作系統(tǒng)開發(fā)商在車載信息娛樂系統(tǒng)有超過60%的市場份額，包括通用Onstar、寶馬ConnectedDrive、奧迪MMI、豐田/雷克薩斯Entune等系統(tǒng)在內(nèi)，均是QNX客戶，而且QNX還與高德導(dǎo)航合作，在中國推出本地化車載導(dǎo)航，并以QNXCAR應(yīng)用平臺為基礎(chǔ)，為中國汽車制造商提供信息娛樂解決方案。

    只不過，現(xiàn)在QNX要小心蘋果與谷歌不留情面的大舉進攻，更何況后面還有一個對這片市場同樣虎視眈眈的微軟。

    5、語音系統(tǒng)——主要玩家：Nuance及其它

    消費者對于高級車載信息娛樂系統(tǒng)的需求日益增大是一個必然趨勢。根據(jù)國際經(jīng)濟顧問公司IHS環(huán)球透視提供的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2017年，中國市場上至少有25%（700多萬輛）的新車將搭載導(dǎo)航系統(tǒng)。而車載語音控制系統(tǒng)能在行車安全和駕駛通信、娛樂間找到平衡（雖然仍有爭議），無縫集成、可用性、安全性強的智能語音系統(tǒng)對車載系統(tǒng)的演進來說也是必不可少，目前這一領(lǐng)域的大玩家就是全球最具影響力的語音識別技術(shù)公司之一Nuance。

    6、運營商市場——3G、4G的運營商

    車載娛樂系統(tǒng)也需要連接網(wǎng)絡(luò)才能進行升級以及內(nèi)容的及時下載。所以支持3G信號的車在歐美并不稀奇。而4G時代到來，更讓運營商加入到對汽車行業(yè)的搶占上。只不過在這方面，美國與歐洲的政策并不相同——美國4G汽車車主只能綁定某個運營商，而歐洲車主則可自由選擇運營商。

    在國內(nèi)，先前中國聯(lián)通憑借比較成熟的3G技術(shù)，與一汽集團、重慶長安、吉利-VOLVO、寶馬、奔馳、比亞迪等廠商都簽訂了全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，電信緊隨其后，移動就不說了。但到了4G重新洗牌時，哪個運營商能夠抓住更多汽車廠商還有待觀察。

    7、地圖導(dǎo)航——蘋果、谷歌、諾基亞Here

    在汽車內(nèi)植入地圖導(dǎo)航，目前幾家互聯(lián)網(wǎng)公司做的不錯。蘋果、谷歌又是不用說的兩家公司，還有一個是諾基亞的Here。2007年時諾基亞斥資81億美元收購了美國數(shù)字地圖技術(shù)公司Navteq——其數(shù)字地圖用于大量車載導(dǎo)航設(shè)備中。而在今年將手機業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給微軟后，諾基亞實質(zhì)業(yè)務(wù)只剩下“移動通信設(shè)備”和“在線地圖服務(wù)”兩項。

    目前來看，主攻車載導(dǎo)航的Here在面向消費者時表現(xiàn)不佳（前兩天還被蘋果從AppStore撤下）。而在手機導(dǎo)航普遍免費，谷歌與蘋果都在試圖將自己的地圖與汽車廠商做系統(tǒng)級整合的時刻，本來就微利（營收2.11億歐元，總收入占比僅3.7%，但整體上地圖產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)扭虧為盈的趨勢）的Here還能否守得住，關(guān)系到諾基亞是否能從“夕陽”走向“朝陽”。

    8、和可穿戴設(shè)備的連接——汽車廠商和智能手表廠商們

    根據(jù)《連線》雜志報道，奔馳正在將可穿戴技術(shù)納入汽車當中。目前，奔馳的最新合作伙伴是Pebble智能手表。雙方合作的形態(tài)是奔馳開發(fā)了一系列自己的警報通知系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過Pebble上的數(shù)字駕駛應(yīng)用（DigitalDriveStyleapp）呈現(xiàn)出來，包括顯示燃油情況，車輛的位置，以及檢查當設(shè)備遠離車輛時，車輛是否被鎖好等。

    而奔馳也已經(jīng)不是第一個對這一領(lǐng)域產(chǎn)生興趣的廠商，日產(chǎn)汽車在今年9月宣布推出一款智能手表，提供實時生物識別數(shù)據(jù)，將司機與汽車連接起來。這款手表監(jiān)測范圍包括平均車速、燃料消耗量數(shù)據(jù)；通過心跳監(jiān)測器獲取駕駛員生物識別數(shù)據(jù)；接收日產(chǎn)定制的汽車信息等。

    對于許多汽車廠商來說，可穿戴設(shè)備成為形成車聯(lián)網(wǎng)的重要一步；而同一時刻，又有多少IT廠商擠在汽車的路口。