住友電裝開發(fā)全新汽車用中央網(wǎng)關(guān)
在歐洲，寶馬和大眾2000年上半年前后完成了配備中央網(wǎng)關(guān)的車輛的實(shí)用化。而日本汽車廠商面對(duì)ECU不斷增加的情況，采取的應(yīng)對(duì)方法是“修補(bǔ)”CAN使其延長(zhǎng)。原因是，雖然設(shè)置中央網(wǎng)關(guān)后開發(fā)工時(shí)會(huì)減少，但是要增加一個(gè)ECU，所以部件成本會(huì)上升。
另外，車載局域網(wǎng)的大體構(gòu)成由各大廠商決定，無(wú)論是價(jià)格高的車輛還是價(jià)格低的車輛，一般都采用相同的構(gòu)成。采用中央網(wǎng)關(guān)的話，ECU數(shù)量較少的低價(jià)車輛也要導(dǎo)入，但對(duì)于低價(jià)車輛來(lái)說(shuō)，中央網(wǎng)關(guān)在整體成本中所占的比例就較大。
但最近，即使低價(jià)車輛也因?yàn)椴捎门鲎舶踩δ艿仍?，ECU數(shù)量呈現(xiàn)出大幅增加的趨勢(shì)。決定采用中央網(wǎng)關(guān)的日本汽車廠商認(rèn)為，今后，即便是對(duì)于低價(jià)車輛，中央網(wǎng)關(guān)的成本在整體成本中所占的比例相對(duì)會(huì)大幅縮小。
住友電裝開發(fā)的中央網(wǎng)關(guān)配備工作頻率為64MHz的32位MCU，設(shè)置了五個(gè)CAN接口，將幾十個(gè)ECU分成五個(gè)系統(tǒng)與CAN連接，這五個(gè)系統(tǒng)分別是控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)和診斷系統(tǒng)。 設(shè)想把控制防側(cè)滑裝置（ESC）等制動(dòng)器的ECU放到控制系統(tǒng)，把根據(jù)毫米波雷達(dá)等計(jì)算車距的ECU歸入安全系統(tǒng)，把控制車門和座椅的ECU放到車身系統(tǒng)中，把車載導(dǎo)航儀等ECU劃入多媒體系統(tǒng)，把連接故障診斷裝置等外部設(shè)備的ECU放到診斷系統(tǒng)。
由于診斷系統(tǒng)要與外部設(shè)備連接，因此設(shè)置了防火墻，只允許與事先確定好的設(shè)備通信。 住友電裝還介紹了下一代中央網(wǎng)關(guān)的構(gòu)想，計(jì)劃通過(guò)加密等措施來(lái)提高安全性，并設(shè)置聯(lián)網(wǎng)功能。
| 我也說(shuō)兩句 |
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